Código Elétrico Nacional 2014
Artigo 250 Aterramento e ligação
II Aterramento do sistema
250.24 Sistemas de corrente alternada fornecidos pelo serviço de aterramento.
(A) Conexões de aterramento do sistema. Um sistema de cabeamento de instalações fornecido por um serviço CA aterrado deve ter um condutor de eletrodo de aterramento conectado ao condutor de serviço aterrado, em cada serviço, de acordo com 250.24 (A) (1) a (A) (5).
(1. Geral. A conexão do condutor do eletrodo de aterramento deve ser feita em qualquer ponto acessível a partir da extremidade da carga dos condutores de serviço aéreos, queda de serviço, condutores de serviço subterrâneos ou serviço lateral e inclusive ao terminal ou barramento ao qual o condutor de serviço aterrado está conectado no serviço meios de desconexão.
Isso significa que o aterramento (neutro) do serviço deve estar conectado ao aterramento e que a conexão pode ser feita ligando a barra de barramento neutro ao eletrodo de aterramento.
(5) Conexões de aterramento do lado da carga. Um condutor aterrado não deve ser conectado a partes metálicas de transporte normalmente não correntes, ao (s) condutor (es) de aterramento do equipamento ou ser reconectado ao terra no lado da carga dos meios de desconexão de serviço, exceto se permitido em contrário neste artigo.
Isso significa que os condutores aterrados (neutros) devem ser aterrados somente na desconexão do serviço principal.
Se o painel de serviço principal estiver no mesmo local em que o condutor aterrado (neutro) está ligado ao eletrodo de aterramento, não há problema em misturar aterramentos e neutros na mesma barra de barramento (desde que haja um número apropriado de condutores) terminado sob cada terminal). Se os dois barramentos não estiverem conectados; como seria o caso em qualquer outro lugar que não seja a desconexão principal ( existem exceções ), não será possível misturá-las.
Observe como as barras de aterramento e aterramento estão conectadas no painel de serviço principal. Isso significa que; eletricamente falando, eles podem ser considerados um único barramento. O que significa que os condutores de aterramento (neutro) e de aterramento do equipamento podem ser terminados em qualquer barra de barramento.
No subpainel, as barras de ônibus são mantidas separadas. Assim, os condutores de aterramento (neutro) e de aterramento do equipamento não podem ser misturados.