Por que os aviões não são feitos em um só lugar?

Como exemplo, diferentes partes de um Airbus A380 são produzidas em fábricas por toda a Europa e depois montadas em uma fábrica na França. O transporte desses objetos massivos deve ser incrivelmente caro (a menos que eles sejam enviados em pequenas partes).

Por que não construí-lo em um só lugar, como navios?

As principais razões para a descentralização na indústria da aviação seriam custos mais baixos, mas também (se não o mais importante):

• políticas públicas de apoio (por exemplo, incentivos fiscais locais, concessão de empréstimos a juros baixos ou sem juros, outros subsídios à produção),
• tecnologia e especialização,
• acordos industriais, como compensações (para vender os Boeings 747 à Air China, por exemplo, pelo menos parte do produto final deve ser fabricado ou montado dentro da própria China).

Em "Descentralização global da produção de aeronaves comerciais: implicações para a atividade manufatureira baseada nos EUA" David Pritchard diverte a seguinte hipótese:

[...] a geografia do fornecimento de insumos para uma empresa global como a Boeing   pode não refletir simplesmente questões como custos unitários, preço-qualidade   taxas de entrega de entrada, ou qualquer um dos fatores relacionados que são   tradicionalmente pensado para incentivar internacionalmente descentralizada   Produção. Mais simplesmente, o argumento é que grandes compradores podem impor   condições de compra que os fornecedores de aeronaves não podem ignorar.

Veja também a opinião postada no Quora a pergunta semelhante.

Explicações gerais para a descentralização da produção em cadeia podem ser encontradas Aqui :

As corporações estão escolhendo perpetuamente quais abordagens de processamento,   logística e design de produto atenderão melhor às metas da empresa.

[...]

A produção localizada tem impactos nas escolhas de design de produto, como   Limitações de processamento e remanufatura com base nos recursos   dos membros da cadeia de abastecimento. No entanto, uma cadeia de suprimentos local também   vantagem de facilitar a comunicação e, portanto, a capacidade de iniciar   abordagens de engenharia simultâneas entre os membros da cadeia de suprimentos.   Contendo a produção dentro de uma área física afeta os custos (como   reduzindo as necessidades de transporte). [...] custos de transporte podem   mergulhar em uma abordagem localizada para fabricação, mas outros   custos relacionados à fabricação (por exemplo, custos de capital, uso de energia,   custo de materiais) pode subir.

Espero que isto ajude.

Resposta curta

A Airbus é um caso particular de cadeia de suprimentos descentralizada que veio de razões históricas e políticas. A Airbus é um consórcio com vários estados europeus que têm participação, o que significa que cada estado quer uma parte da produção em seu país.

Resposta longa: Por que a cadeia de suprimentos da Airbus é dispersa?

A indústria de aviação para aviões comerciais tem basicamente dois grandes players atualmente: a Boeing e a Airbus. Os anos 70-80 viram a consolidação dos produtores americanos, com a Boeing como sobrevivente e mais bem sucedida deles (incorporando outros grandes players como o antigo McDonnell Douglas ).

Europa tinha produtores menores, como BAC ou Aerospatiale . Pequenos produtores europeus nos anos 70 e 80 queriam competir com a Boeing, ou seja, com o sucesso do 727, mas o mercado fragmentado seria um desafio. Portanto, a Airbus foi um consórcio criado com vários fabricantes europeus para ter um grande jogador de aviação com raízes européias. Para minimizar as dificuldades políticas, a cadeia de suprimentos foi dividida em vários países:

Enquanto os sócios originais da empresa reconheciam que a única maneira de competir era consolidar as indústrias nacionais em uma base regional européia, a consolidação exigia negociação e finesse política. O mais sensível foi a decisão de localizar as diferentes operações de fabricação.

A maneira mais fácil de aliviar as tensões foi construir diferentes partes do primeiro plano, o A300B, nos diferentes países parceiros. Os franceses fizeram o cockpit, os sistemas de controle e a seção central inferior da fuselagem; o Reino Unido fez as asas, e os alemães fizeram o resto da fuselagem e uma parte da seção central. Os holandeses fizeram as partes móveis da asa, os flaps e os spoilers, enquanto os espanhóis fizeram o tailplane horizontal.

Fonte: Financial Times

É improvável que essa cadeia de suprimentos se torne mais centralizada ou colocada no exterior, por razões políticas e econômicas.

• Do ponto de vista econômico, A cadeia de suprimentos atual é muito fixa para poder ser transferida para algum lugar mais barato, pois as regiões onde cada peça é produzida desenvolveram expertise local e centros de inovação em torno dela. Outro argumento é que a cadeia de suprimentos descentralizada ajuda a ter um tempo de entrega mais rápido (veja o artigo FT mencionado acima).

• Do ponto de vista político, A estabilidade europeia (comercial e militar) exige que os países dependam uns dos outros para o desenvolvimento de aeronaves. Embora a Airbus seja mais conhecida dos A380 e A320, eles também produzem aviões militares com sua subdivisão Defesa Airbus e Espaço . Colocar a produção fora da Europa colocaria a especialização em aviação em outros países, um conhecimento estratégico para a defesa.

"A Boeing disse que os benefícios fiscais da [Airbus] não chegam a mais de US $ 1 bilhão [da UE]". (ligação: http://www.bbc.com/news/business-41152544 )

Duvido que sua razão para espalhar a cadeia de suprimentos seja devido a ganhos em eficiência econômica. Eu estou supondo que é em grande parte devido a subsídios. Uma cadeia de manufatura mais dispersa pode obter subsídios maiores porque os políticos que têm eleitores que trabalham para um Airbus têm maior probabilidade de exigir subsídios para a Airbus. Esses políticos podem negar seu voto em outros assuntos, e quanto maior o número de políticos que apóiam a Airbus, mais a UE tem que atender aos desejos da Airbus.