Por que todos os motores não queimam instantaneamente?

Um motor classificado para 3S (11,1 V) tem uma resistência interna de 0,12 ohm. A corrente máxima é 22 A.

11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A

Isso não significa que, ao fornecer uma corrente trifásica de 11,1 V, o motor queima instantaneamente? Como um controle eletrônico de velocidade (ESC) impede que a corrente exceda 22 A?

current motor motor-controller

— Friend of Kim
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Respostas:

Não, o próprio motor faz. Quando o rotor começa a girar, o motor produz uma tensão que se opõe ao fluxo de corrente; isso é comumente chamado de "EMF de volta (força eletromotriz)".

A velocidade do motor aumenta até que a EMF traseira reduz o fluxo de corrente para o nível necessário para contabilizar a carga física real no motor (mais perdas).

A corrente pesada que você calcula é consumida apenas por um instante, assim que o rotor começa a girar. Se o rotor for impedido de girar, essa corrente será consumida indefinidamente e, sim, poderá destruir o motor.

— Dave Tweed
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Então, o que você realmente diz é que a aceleração da rotação está basicamente agindo como uma resistência?

— Amigo de Kim

Não, a rotação da armadura faz com que seja gerada uma tensão nos enrolamentos que se opõem à sua fonte de tensão, de modo que a tensão efetiva no motor seja reduzida e, portanto, menos fluxos de corrente.

— 214 Eric Eric

Por esse motivo, motores de qualquer tamanho têm um circuito de partida que limita a corrente até a rotação estar em andamento.

— peterG

A aceleração não está realmente agindo como uma "resistência". Está agindo como um dissipador de energia. A energia entra em movimento e essa energia não está disponível para ser dissipada como calor. O consumo de energia aparece como Ohmage sob uma simples aplicação da lei de energia.

— Kaz

Por motores "de qualquer tamanho" PeterG pode significar aqueles em locais ferroviários (não modelos!) Em um carro RC, o que acontece dependeria de quão bom é o controlador de velocidade. Se for barato, o motor poderá se queimar.

— Brian Drummond

Não se esqueça da indutância e volte a EMF. Se você colocasse 11,1V DC no enrolamento, acabaria com 92,5A de corrente nessa fase, mas a impedância de um sinal CA é maior. Quando o motor começa a girar, gera uma tensão interna, o EMF traseiro que combate a tensão do inversor. Em muitos inversores, a corrente é controlada via feedback de corrente de cada fase, de modo que a corrente do inversor não pode exceder o máximo. Outros esquemas têm proteção contra sobrecorrente fornecida por um comparador em um resistor de detecção na parte inferior da ponte trifásica.

— John D
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Um indutor pode ter uma resistência CC de 0,1 ohms e, se você o fornecesse com 10 volts CC, dissiparia 1000 watts e provavelmente perto o suficiente instantaneamente fritar e fumar.

O problema de um motor é que ele comuta (motores CC) ou é alimentado por CA (que é outra maneira de comutação). O ponto é que a voltagem para a parte da bobina "ativa" de um motor reverte a polaridade com frequência suficiente para evitar que a situação DC cause queimadura.

— Andy aka
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