Não são necessariamente os chips de silício que eles estão falando. O tântalo entra nos capacitores, o estanho na solda, o lítio nas baterias. O neodímio é aplicado em pequenos ímãs super fortes que prendem a tampa no iPad ou o adaptador de parede no MacBook.
Esses vários componentes já foram feitos em muitos casos com elementos mais abundantes no passado, mas os avanços da ciência dos materiais permitiram grandes melhorias que em alguns produtos (relativamente caros) valiam e valem o custo extra do material. Compare um celular "tijolo" da Motorola da década de 1980 com um iPhone e não são apenas os chips que melhoram drasticamente. Ímãs podem ser feitos de ferro, baterias podem ser feitas de chumbo, capacitores podem ser feitos de alumínio. É que esses dispositivos são dramaticamente maiores, mais pesados ou, de alguma outra forma, piores do que seus equivalentes mais modernos.
Ultimamente, tem sido questionado se vale a pena o custo humano, as vidas perdidas pela guerra e pela escravidão nas minas congolesas que fornecem tântalo, estanho e tungstênio. Outra questão é o que acontecerá quando a China, que fornece a maior parte do suprimento mundial de elementos de terras raras, como o neodímio, reduzir as exportações para alimentar sua própria capacidade de fabricação. (Resposta: Molycorp está reabrindo uma mina antiga na Califórnia.)
É um argumento comparável para saber se dirigir um carro movido a petróleo é imoral quando as pessoas estão travando guerras por petróleo. O problema não é tanto que o petróleo é raro hoje em dia, que sua distribuição agrupada no planeta facilita a concentração da riqueza, monopolizando a produção mais do que se fosse distribuída de maneira mais uniforme. É claro que podemos imaginar suprimentos secando dentro de algumas décadas, mas isso é um pouco mais longe do que os 5-15 anos em que a maioria das pessoas manterá seu próximo carro. Você pode alimentar um carro com um motor a vapor movido a carvão ou uma usina elétrica movida a carvão que carrega baterias ou painéis solares que carregam baterias, mas a gasolina tem a melhor combinação de recursos e preços no momento, na medida em que a maioria dos clientes pagantes está. em causa. Resta ver se a maior parte da humanidade abandonará a gasolina dos carros elétricos antes que eles custem menos.
Não é necessariamente o caso em que as coisas vão melhorar inexoravelmente. As baterias podem ser fabricadas com outros elementos que são ordens de magnitude mais abundantes, como ferro e sódio, mas essas baterias podem nem sempre ter a energia por peso de uma bateria de lítio. É possível que, em alguns séculos, depois que o petróleo, o carvão, o lítio etc. sejam extraídos, as pessoas dirijam carros com muito menos alcance do que hoje, mas que recarreguem rápido o suficiente para que não importe muito. Por outro lado, algo muito melhor pode surgir, ou quem sabe, talvez todos nós já estaremos videoconferindo até lá.
Existem cientistas trabalhando nesses problemas, mas a ciência dos materiais é um campo lento. É muito difícil, senão impossível, modelar as propriedades macroscópicas de um novo material em um computador. O progresso vem essencialmente através de tentativa e erro educados. Mesmo quando um novo material é bem compreendido, o modelo teórico e os testes experimentais podem não estar perfeitamente alinhados. Tentar inventar novos materiais a partir de uma lista de desejos das propriedades desejadas pode levar décadas.