Seu ponto de vista pode ser facilmente formulado de maneira diferente.
Se você observar a curva de descarga de uma bateria de chumbo-ácido com classificação de 12V ou 6V:
Isso vem de Yuasa. Eles fazem as coisas. É confiável ou otimista, certamente não pessimista.
Vejamos o de 12V e assumimos otimista que você está interessado apenas na descarga de 0.2C, qualquer outra taxa em que os mesmos argumentos possam ser feitos com uma linha diferente.
Na sua marca de 12V, você pode ver que existe um "ponto de inflexão" em que a tensão vai de relativamente constante a despencar.
Em 11V, está quase indo direto para baixo.
Em 9V, ele cairá imediatamente sob a mesma corrente de carregamento.
Isso significa que no ponto de 12V você usou essencialmente 60% de sua capacidade. Em 11V você está efetivamente 93%. Em 9V você está em 99,5%.
Agora, acrescentando que uma bateria com 0 V de diâmetro não tem mais nenhuma iniciativa química, de qualquer tipo de química, você precisará motivá-la a recriar o desequilíbrio químico que faz com que a tensão aparente e o potencial da corrente fluam. Isso é difícil em qualquer bateria (e é por isso que quase todas as baterias são fabricadas com eletrodos já quimicamente fabricados com os materiais certos para criar o potencial da célula).
Com o SLA, muita energia entra na recombinação química de sulfatos e sulfitos, desperdiçando muita energia. Isso resulta na necessidade de energia excessiva para reativar uma célula que é deixada em 0V. Potência excessiva = calor. Calor = gaseamento. Gaseificação = perda de umidade. Perda de umidade = ruim. Sem mencionar que a voltagem mais alta normalmente exigida produz muitos, muitos subprodutos nas placas, próximos aos subprodutos já gerados pela castração em primeiro lugar e você fica com uma bateria AA com o peso e tamanho de uma bateria de 6Ah SLA.
Agora, se você chegar perto de 9V, ele se tornará 0V muito rapidamente. Você facilmente será tarde demais.
Muitos fabricantes nos dizem "Considere sua bateria vazia em 11,8V", algumas pessoas (incluindo eu) assumem 11V. Quem usa 11V com frequência (mas nem sempre) cuida para saber que esse é o limite mais baixo . É exatamente por esse motivo.
Se eles não aceitarem que centenas de fabricantes, inúmeros especialistas na área e usuários dizem "em 11,8V, você não terá muito mais com isso e será arriscado tentar", então convença-os com o fato de que em 11V não haverá muito mais para obter. Feito. Todos os outros pontos discutem.
O motivo pelo qual uma bateria de carro pode cair para 2V e continuar funcionando é porque essa bateria estava em 2V muito em breve, porque o idiota que deixou as luzes acesas percebeu depois de um tempo. E, como geralmente são super dimensionadas por um fator de 2 a 5, dependendo do tipo e da marca de um carro, um carro aleijado funcionará por mais alguns anos.
E, sejamos honestos, vamos realmente dedicar horas e horas de trabalho e pesquisa para convencer alguém que nem consegue se importar com as luzes de seu carro de fatos acordados, compartilhados entre milhares de engenheiros elétricos em todo o mundo?