Por que desconectar o terminal negativo / terra, não positivo?

Para interromper qualquer circuito, a maneira mais comum é desconectar o terminal negativo e / ou o terra. Raramente vejo pessoas desconectando o positivo e, nesse caso, não são bem-educadas em engenharia elétrica na maioria das vezes.

Bem, também não tenho um grau elétrico e, para mim, interromper o circuito pelo lado negativo parece contra-intuitivo.

Na minha intuição, interromper a entrada faz mais sentido do que interromper a saída, pois esse é o lado de onde vem a energia.

Por que desconectar o terminal negativo / terra, e não o positivo?

Não existe uma distinção real inerente entre romper um lado de um loop ou o outro lado - tudo é em série, portanto, romper o lado negativo ou o lado positivo da fonte evita que os elétrons fluam.

Quando você tem um interruptor eletrônico e está desligando parte do circuito com outros, é mais fácil quebrar o negativo - chamado interruptor lateral baixo (requer menos peças), mas se algum outro circuito permanecer conectado, isso poderá causar problemas. Por exemplo, se eu interromper a conexão de aterramento em um módulo, os pinos de 'entrada' poderão começar a fornecer corrente de volta ao controlador (porque, caso contrário, eles teriam que ficar negativos em relação ao 'terra' no módulo) - isso não acontecerá. necessariamente desligar completamente a corrente e pode até danificar o controlador ou o módulo em algumas situações.

Veja algumas das muitas respostas neste site em que as pessoas tentaram isso, falharam e uma mudança de lado alto foi sugerida. Ele aparece com bastante regularidade.

Se for algo completamente isolado como uma bobina de relé, a maioria dos projetistas usará um interruptor lateral baixo porque é mais simples e não há vantagem no outro lado. Nos carros, o chassi é usado como retorno, sendo o lado mais alto preferido se a carga for remota. Aqui está um documento útil sobre aplicações automotivas.

Falando em automotivo, há uma situação particular digna de menção em que a remoção da conexão negativa é recomendada por razões de segurança - e é quando você está trabalhando em um carro. Como o terminal negativo está quase sempre conectado de maneira muito sólida ao chassi, se você tentar remover o terminal positivo com uma chave / chave inglesa (condutora) e a ferramenta tocar no chassi, centenas de ampères fluirão, fazendo com que a chave fique vermelha. Algumas pessoas deixaram o casamento ou outros anéis e recebem queimaduras graves (a ponto de possivelmente perder o dedo) quando o anel fazia parte do circuito.

Portanto, retire o terminal negativo primeiro e coloque-o por último, se estiver trabalhando em um carro. E remova as jóias.

A maioria dos circuitos que controlam interruptores são referenciados ao terra. Portanto, é mais fácil para eles acionar um comutador baseado em terra do que um comutador baseado em fornecimento. O primeiro é denominado comutação lateral baixa e a segunda comutação lateral alta .

Ambos os métodos são perfeitamente válidos. Como a maioria das coisas em engenharia, é uma troca. Não, isso não é uma indicação do nível de educação do engenheiro. Bons engenheiros avaliam muitas opções e depois escolhem a que melhor se adapta ao projeto específico.

A comutação lateral baixa geralmente é escolhida porque geralmente é mais fácil de alcançar. Em muitos casos, não importa se a conexão de energia positiva ou negativa está interrompida. Bons exemplos estão dirigindo um solenóide, relé ou LED.

Quando um circuito é mais complexo e tem conexões de volta ao circuito de acionamento, geralmente vale a pena a complexidade extra de alternar a potência e manter o terra sempre conectado. Por exemplo, se você estiver alternando a energia para o módulo digital com linhas de E / S de volta ao seu micro, pode ser vantajoso manter os dois motivos conectados permanentemente e mudar a energia para o módulo.

Novamente, tudo é uma troca. Não existe uma única resposta universal correta.

Do ponto de vista do circuito desconectado, isso não faz nenhuma diferença. Não há como ser melhor que o outro.

Agora, se for desconectado / conectado usando um dispositivo ativo, por exemplo, um transistor, em vez de um simples interruptor mecânico, ele começa a fazer a diferença. Se você colocar o transistor entre o circuito e o terra, use um transistor NPN, que geralmente é mais barato que o transistor PNP equivalente. Mesmo para NMOS / PMOS FETs. Além disso, nesse caso, você raramente precisa de uma mudança de nível adicional.

Pelo contrário, se você decidir interromper o circuito pelo lado positivo, usaria um PNP BJT ou PMOS FET, que são mais caros, e pode exigir um estágio de mudança de nível adicional se o circuito de carga não for alimentado pelo mesma fonte que o circuito de controle.

Portanto, geralmente é mais simples optar por quebrar no chão.

O motivo é bem simples: se você tocar acidentalmente nos componentes condutores da placa PCB ou em qualquer outra parte de metal aterrada da PCB com o terminal positivo conectado, nada acontecerá.

Mas se o terminal negativo ainda estiver conectado e o terminal positivo desconectado primeiro, e se você tocar em alguma peça / componente metálico, isso poderá resultar em conseqüências desastrosas, pois a bateria pode estar conduzindo vários amperes.

A resposta é ... depende, idealmente, você desconecta o terminal que está conectado ao metal exposto (que geralmente é conectado ao terra / negativo), para que todos os condutores expostos sejam seguros. Se a bateria tiver apenas duas derivações, isso não importa tanto porque uma interrupção em qualquer parte do loop impedirá que a corrente possa fluir, a corrente precisa de um caminho de retorno, desde que não haja uma, é seguro. Ao trabalhar com altas tensões (ou suprimentos aterrados, pois você teria dois terminais de alta tensão que podem bombear a corrente através de você para o terra), eu desconectaria TODOS os cabos de alimentação, para que você saiba que não há como a corrente fluir.

Eu não entendo a pergunta. Todos os interruptores elétricos estão no condutor ativo, não no condutor neutro (aterrado). Isso ocorre por razões óbvias de segurança; se você desconectar o lado neutro, tudo permanece em potencial ao vivo, o que é muito perigoso. Alguns dispositivos de manobra são de pólo duplo (quebras os dois condutores ou os quatro em um sistema trifásico), mas a comutação de pólo único está sempre do lado que não está aterrado. Como os fusíveis e disjuntores.

Na minha intuição, interromper a entrada faz mais sentido do que interromper a saída, pois esse é o lado de onde vem a energia.

Este não é realmente o caso. O fluxo de elétrons realmente passa de negativo para positivo. A convenção de +/- foi inventada antes que isso fosse entendido.

https://van.physics.illinois.edu/qa/listing.php?id=583

Independentemente disso, isso não importa, pois a interrupção do circuito em qualquer momento interrompe o "fluxo de energia". O negativo geralmente é usado para o solo, como outros já mencionaram, portanto desconectar o negativo é a abordagem mais segura.

O terminal da bateria a ser desconectado primeiro depende do terminal aterrado ou conectado ao corpo do carro. Quando um carro é aterrado negativamente, é prudente tirar o terminal negativo primeiro e conectá-lo por último. Por outro lado, quando um carro é aterrado positivamente, é conveniente retirar primeiro o terminal positivo. Por exemplo, quando um carro é aterrado negativamente e você desconecta o terminal positivo, significa que todo o corpo do carro está conduzindo (porque o o terminal negativo está acoplado ao corpo) Se houver um erro ao usar um metal ou qualquer condutor para tocar o pólo positivo da bateria e do corpo do carro, haverá danos graves nos sensores ou no ETACS do carro ou no seu carro. fogo.

Qual terminal desconectar primeiro (o aterrado ou o não aterrado) é principalmente uma preocupação de segurança do técnico de serviço.

O terminal aterrado deve ser desconectado primeiro para garantir que não ocorra uma falta de carga da bateria, caso a chave inglesa desconecte a outra entre em contato com uma peça de metal aterrada próxima.

Um curto-circuito da bateria resultará em correntes de curto-circuito da ordem de centenas de amperes e faíscas pesadas. Isso pode resultar no técnico de serviço sofrendo queimaduras ou outros ferimentos devido a movimentos involuntários.