Primeiro, depende muito da bateria. Alguns carros têm baterias muito mais robustas, medidas em Amp Hours. Nem estamos falando de bancos de baterias de veículos elétricos, que são enormes . Então depende do tipo de bateria. Algumas químicas são diferentes. Alguns são 24V em vez de 12V. Alguns carros têm mais de um. Etc.
Dito isto, o pico de corrente normal é o Cold Cranking Amps. Essa é a quantidade de corrente que a bateria deve fornecer para dar partida em um motor frio a 0 ° F. 300 a 1000 Amps não é incomum.
Este white paper descreve um teste rápido :
Finalmente, cada bateria estava “em curto-circuito”, conectada a um “circuito de curto-circuito” consistindo em um shunt (5000A + 0,25%), transdutor de efeito Hall [modelo LEM LT 4000T (4000A + 0,5%)], 26 pés de cabo MCM-550 e um interruptor de faca. Um escopímetro Fluke 190 de 2 canais com acionamento automático foi acoplado ao transdutor de efeito Hall e aos terminais da bateria. As leituras de corrente e tensão foram registradas em intervalos de tempo de 0,2 milissegundos, de 0 a 0,2 segundos. Um registrador de dados Agilent 34970 foi usado para monitorar a corrente de derivação e a tensão do terminal da bateria em intervalos de tempo de 40 milissegundos, de 0 a 30 segundos. O "circuito de curto-circuito" tinha uma resistência de 1,80 mili-ohms, conforme medido com um micro-ohmímetro Biddle DLRO. A indutância do circuito não foi medida.
Para determinar o efeito da temperatura, conjuntos de baterias UPS12-140 (12V-33AH) foram carregados flutuando a 13,65V (2,275 volts / célula) por 48 horas a 2, 11, 24, 33 e 40oC em um ambiente com temperatura controlada. As leituras de OCV, impedância e condutância foram medidas e cada bateria foi testada usando o método de teste descrito acima.
Em teoria, com um condutor perfeito, você está vendo mais de 2000 Amperes. Com o teste, eles viram 1700 Amps.
E estas são apenas baterias de 33 Amp Hour, pequenas em comparação com a maioria dos carros. Estas são as baterias da UPS! Meu carro tem uma bateria de 150 AH com 750 CCA e nem é uma bateria premium.
Em resumo, estamos falando de milhares de amps literalmente como um curto morto.
Mas qualquer multímetro que valha a pena tem alta resistência para medições de tensão e um fusível para medições de corrente, que deve explodir antes que você veja muita corrente fluindo. Mas vai explodir se você fizer um curto. Não, se e ou mas sobre isso.