o Titanic se comunicava com o Canadá, a 400 milhas de distância, com equipamentos de baixa potência
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O equipamento "sem fio" do Titanic era o mais poderoso em uso na época. O transmissor principal era um projeto de faísca rotativa, alimentado por um alternador de motor de 5 kW, alimentado pelo circuito de iluminação do navio.
O equipamento operava em uma antena de 4 fios suspensa entre os 2 mastros do navio, cerca de 250 pés acima do mar. Havia também um transmissor de emergência alimentado por bateria.
O transmissor principal foi alojado em uma sala especial, conhecida como "Sala Silenciosa". Esta sala estava localizada ao lado da sala de operações e especialmente isolada para reduzir a interferência no receptor principal.
O alcance de trabalho garantido do equipamento era de 250 milhas, mas as comunicações podiam ser mantidas por até 400 milhas durante o dia e até 2000 milhas à noite.
Portanto, se você classificar 5 kW como baixa potência, tudo bem, mas as coisas mudaram desde então. Por exemplo, à medida que os tubos / válvulas foram desenvolvidos, os receptores de rádio tornaram-se mais sensíveis e isso significa que as potências de transmissão poderiam reduzir consideravelmente.
Você precisa perceber que essas transmissões são ondas eletromagnéticas reais e atenuam apenas muito gradualmente com a distância. Por exemplo, comparando com um carregador de bateria sem contato, seu campo magnético reduz com a distância em cubos além do diâmetro das bobinas, enquanto o campo H em uma transmissão EM adequada reduz linearmente com a distância.
Basta considerar a sonda Voyager 1 e suas transmissões além de Plutão. A potência do transmissor é de apenas 20 watts, mas a maior coisa era o prato parabólico: -
E isso não significa que não poderia haver muitas pessoas usando os sistemas, uma vez que os operadores a centenas de quilômetros estariam bloqueando as ondas de rádio? Parece que isso produziria muita conversa cruzada.
Este foi realmente um grande problema e houve uma transmissão famosa do RMS Titanic que sugeria que a SS californiana deveria "calar a boca" porque estava bloqueando uma transmissão da corrida de Cape na costa do Canadá:
O operador sem fio de plantão do Titanic, Jack Phillips, estava ocupado limpando um acúmulo de mensagens de passageiros na estação sem fio de Cape Race, Terra Nova, a 1.300 km de distância. A mensagem de Evans de que a SS californiana foi parada e cercada por gelo, devido à relativa proximidade dos dois navios, abafou uma mensagem separada que Phillips estava recebendo para Cape Race e repreendeu Evans: "Cale a boca, cale a boca Estou ocupado, estou trabalhando no Cape Race! " Evans ouviu um pouco mais e, às 23:35, desligou o rádio e foi para a cama. Cinco minutos depois, o Titanic atingiu um iceberg. Vinte e cinco minutos depois disso, ela transmitiu seu primeiro pedido de socorro.
Citação tirada daqui , a página Wiki do navio a vapor californiano.