Parece a mesma peça que a série CDK 4F0 / 1/2/3 de válvulas solenóides.
Não há limite de ciclo de serviço nas bobinas listadas na folha de dados. Seria muito incomum para eles não serem classificados continuamente. Observe que eles são operados por solenóide - piloto, em vez de solenóide direto, de modo que terão uma potência bastante baixa - 1,8 W, de acordo com a folha de dados. Você deve conseguir segurar a mão na bobina quando estiver ligada por uma hora.
Corrente de partida e corrente de retenção
Observe que os modelos CA possuem uma corrente de partida mais alta do que a corrente de retenção. Isso ocorre porque a indutância da bobina aumenta à medida que o solenóide é puxado para dentro da bobina. Indutância mais alta significa maior impedância e menor corrente. Como a CC não é afetada pela indutância após o tempo de subida inicial, a corrente de partida e a corrente de retenção são determinadas apenas pela resistência da bobina.
Como resultado dos solenóides alimentados CA acima (e relés / contatores), há uma vantagem de economia de energia embutida em relação à CC. No entanto, a ampla adoção de 24 V como tensão de alimentação padrão dos sistemas de controle industrial significa que vivemos com a penalidade de energia.
Truque de redução de energia do solenóide DC
Só porque apareceu nos comentários ...
simular este circuito - esquemático criado usando o CircuitLab
Figura 1. Um circuito economizador de energia para um relé ou solenóide CC. A tensão total é aplicada à bobina inicialmente através de seu próprio contato normalmente fechado (NC), mas quando ela energiza, a conexão direta é interrompida e a alimentação do resistor de queda de tensão assume o controle.
Operação piloto
Eu tenho mais uma pergunta que pode ser um pouco fora de tópico. Tentei remover a parte da conexão do solenóide, que estava presa por dois parafusos. Tudo o que eu conseguia ver além dos dois orifícios dos parafusos eram pequenos 3 orifícios. Eu pensei que essas válvulas solenóides realmente tinham algumas "válvulas" que se abriam sob o campo magnético quando ativadas. Fiquei bastante surpreso quando notei que o interior com o solenóide tinha apenas 3 furos e como ele controla. Quando tentei conectar a uma tensão de 24V DC, não vi nenhum movimento visível além do clique. Você tem alguma idéia de como isso pode estar funcionando?
Figura 2. Animação da válvula solenóide 5/2. Fonte: ZDSPB.com .
Explicação
Figura 3. Anotado para referência com o texto abaixo.
Esta válvula possui cinco orifícios (1) a (5) e duas posições (esquerda e direita). Portanto, válvula 5/2.
- A pressão é aplicada em (1) e sai em (2) quando o solenóide está desligado e (3) quando está ligado.
- (4) e (5) são as portas de escape. Tendo dois, o design do spool (11) é muito simples.
- (6) é o solenóide. Isso move o atuador (7). Observe que isso é pequeno e requer pouca energia para movê-lo em comparação com um solenóide de ação direta que moveria o carretel (11) diretamente e teria que superar a resistência do selo, etc.
- Quando o piloto está desligado, o ar de (1) a (8) é alimentado em (10) para conduzir o carretel para a direita - a posição normal. A saída (3) será energizada enquanto a saída (2) estiver ventilada em (5).
- Quando o solenóide é energizado, o atuador piloto (7) se move para a direita para desligar o ar para (10) e ventilar o lado esquerdo do carretel (11) em (13) para o escapamento (4). A pressão da rede elétrica em (12) move a bobina (11) para a esquerda, a porta (2) é energizada e a porta (3) é exaurida em (4).
- Observe que, enquanto a pressão de ar energizada é aplicada às duas extremidades da bobina, mas a área da superfície em (10) é maior que a de (12), portanto a bobina se move para a direita.
Tudo isso para responder à sua pergunta: a divisão entre o bloco principal e a seção piloto na sua válvula pode ser um pouco diferente da animação. Muito provavelmente os três furos são:
- O suprimento de ar da rede para o piloto (8).
- O próprio piloto, para empurrar o carretel (10).
- O escape do piloto (13).
Observe que existem muitas variações engenhosas dessas válvulas. Alguns podem usar a mola em (12) e não ter assistência aérea piloto. Em alguns casos, o solenóide move um pequeno diafragma de borracha macia para permitir a entrada de ar (10).
Figura 4. Parte inferior da válvula piloto.
(1) e (2) será o suprimento de pressão da válvula piloto e o acionamento para o carretel. Como nós sabemos? Como (3) não possui junta de vedação e o único local de vazamento não importa é no escape, (3) deve ser a porta de escape (13) na Figura 3.
