Como os pontos de contato dos cabos de ligação em ponte lidam com as centenas de amplificadores necessários para iniciar um carro?

Ao dar partida em um carro, você conecta essas grandes pinças de jacaré aos terminais das baterias. Os cabos podem lidar com a corrente muito bem, mas os pontos de contato entre as garras jacaré e a bateria são extremamente pequenos. Eu imagino que no máximo 4 dentes estejam tocando em cada terminal. Como esses pontos de contato não explodem simplesmente sob centenas de amplificadores?

Dica: a resistência não é apenas uma questão de seção transversal, mas também de comprimento.

Você esperaria que os cabos dos jumpers funcionassem se tivessem, por exemplo, 10 metros de comprimento? E cerca de 100 metros? Você entendeu meu ponto.

Mesmo que a superfície de contato seja muito pequena, o comprimento efetivo do contato é muito curto. Alguém poderia argumentar que ter superfícies planas e arredondadas levaria a um contato melhor de qualquer maneira, mas isso não é verdade. Os contatos da bateria estão sujos e oxidados, os clipes de jacaré pontudos, juntamente com a mola forte, ajudam o motorista preso a perfurar o óxido e garantir um contato suficientemente bom.

Você já reparou como as pinças esquentam após um arranque?

Isso significa que a energia é perdida, acaba nessas pinças. Você está certo que a conexão não é ideal, então a energia é perdida, mas não tanto que qualquer coisa derreta ou exploda. O que há para explodir de qualquer maneira? Nada :-)

Você não gostaria de fazer esse fluxo de corrente de partida enorme por mais de um minuto, pois os grampos esquentam bastante e o isolamento plástico derrete.

Mas já que queremos apenas dar partida no outro carro, que normalmente leva muito menos de um minuto, tudo bem. Os grampos podem suportar essa enorme corrente por um curto período de tempo .

Você parece superestimar os efeitos da corrente nos condutores. Vamos pegar um fio AWG17 comum, por exemplo, que é apenas 1 mm² de cobre. Adivinhe quanta corrente pode demorar 1 segundo antes de explodir? Agora verifique se você adivinhou certo.

Corrente de fusão AWG 17 (1,04 mm²): 10s a 99 A, 1s a 316 A, 32ms a 1,8 kA

Os grampos de salto inicial têm uma área de contato de cerca de 5 mm², e os dentes são resfriados pela massa térmica do restante do grampo, portanto, manusear algumas centenas de amplificadores por alguns segundos não é um problema.

Corrente de fusão AWG 10 (5,26 mm²): 10s a 333 A, 1s a 1,6 kA, 32ms a 8,9 kA ... Corrente de fusão AWG 11 (4,17 mm²): 10s a 280 A, 1s a 1,3 kA, 32ms a 7,1 kA

Depois de ligar o carro, examine os terminais da bateria principal. Às vezes, quando o contato é ruim, você encontra uma pequena cova onde o chumbo derreteu. O calor que derrete o chumbo é retirado do necessário para a ignição termonuclear que você teme.

Considere que o cobre é um excelente condutor de calor. É tão excelente que, por exemplo, você teria muita dificuldade em soldar os grampos em qualquer coisa com ferro de soldar moderadamente poderoso.

Além disso, quando você conecta braçadeiras, normalmente há um pouco de arco. O grampo é realmente soldado um pouco, aumentando a seção transversal do contato real com os fios da bateria.

Qualquer condição de conexão da mandíbula, tamanho do fio e outras, como mencionado acima, que causa uma grande redução na tensão apresentada ao motor de partida (enrolamento em série) causa um maior fluxo de corrente para produzir o kW de energia necessário para aumentar a velocidade de partida do motor. A redução excessiva de tensão e a corrente extra alta podem destruir um bom enrolamento do motor de partida / conjunto de escovas / barras do comutador. Apenas uma palavra de cautela para qualquer situação de partida de voltagem muito baixa.