fundo
Registrei o desempenho de torque versus velocidade de um pequeno motor BLDC hobby de menos de 50 gramas, o KDE 2304XF-2350 .
Eu alimento o motor em diferentes tensões fixas no ESC (comutador eletrônico) e em diferentes configurações do acelerador para o ESC. O acelerador do ESC diminui essencialmente a tensão fixa. Medo a energia elétrica CA "quase multifásica" que entra no motor usando um wattímetro trifásico. Digo quase-multifásica porque apenas uma única fase da corrente flui através de 2 enrolamentos do motor a qualquer momento.
Carrego o motor usando um freio de corrente de Foucault: um disco de alumínio está conectado ao rotor e o motor / disco está suspenso acima de dois eletroímãs. O aumento da potência dos eletroímãs induz correntes de Foucault maiores no disco giratório, o que gera um torque maior. Medo o torque e a velocidade em estado estacionário em diferentes correntes de carga usando uma célula de torque em linha e um sensor de hall.
Aqui estão meus dados em 8V, aceleração de 50 a 100%. Cada conjunto experimental pontilhado tem uma previsão sólida correspondente com base em um modelo simples de motor DC e nas especificações do KDE.
Onde
Problema
Simplesmente não entendo por que os dados experimentais divergem do meu modelo em alta velocidade - especialmente em baixa aceleração.
Por exemplo, a 70% da aceleração e 10 kRPM, meu modelo prevê ~ 20 mN-m de torque, mas o motor "enfraquecido em campo" produz 25 mN-m de torque. O que da??
- Isso enfraquece o campo de um BLDC? Se sim, por que o torque não sofre?
- Se isso não enfraquece o campo, o que mais poderia fazer com que a inclinação da curva torque-velocidade mudasse com a velocidade?
Termo aditivo
O que também me confunde sobre essa divergência de alta velocidade é que a eficiência do motor experimental melhora com o FW.
Pelo que entendi FW para PMSMs, parte da corrente do estator (Id?) É gasta "lutando" no campo da armadura em vez de gerar torque (Iq), então você realmente perde alguma eficiência.
No entanto, a eficiência experimental do meu motor não cai tão rapidamente quanto o meu modelo, pois o motor está produzindo mais velocidade (em relação ao modelo) no mesmo torque.
Como Neil_UK mencionou, o ESC pode estar executando algum tipo de truque com o ângulo de fase na armadura. Como posso medir o ângulo de fase na armadura?
Já estou medindo o ângulo de fase total nos terminais do motor através do meu wattímetro (ac = acos (∑P / ∑S) em todas as 3 fases), mas esse ângulo de fase inclui atraso de corrente devido à indutância que aumenta a velocidade e distorção harmônica devido à comutação ruidosa .
Hipótese
O torque não sofre na região FW acidental porque o motor BLDC continua a consumir mais potência no FW, diferentemente dos PMSMs que puxam energia "constante" durante o FW (ignorando ineficiências). Vou verificar os dados agora!