Estou interessado em medir a EMF traseira de um motor para determinar a velocidade de um motor, porque é barato e não requer peças mecânicas adicionais. Como posso medir o EMF traseiro quando estou dirigindo o motor?
Estou interessado em medir a EMF traseira de um motor para determinar a velocidade de um motor, porque é barato e não requer peças mecânicas adicionais. Como posso medir o EMF traseiro quando estou dirigindo o motor?
Respostas:
Uma maneira de fazer isso é parar brevemente de acionar o motor, tempo suficiente para deixar qualquer corrente residual da tensão de acionamento diminuir e, em seguida, simplesmente medir a tensão. O tempo que a corrente leva para assentar dependerá da indutância dos enrolamentos. Isso é simples de entender, e o intervalo não dividido pode ser bastante curto, mas isso tem desvantagens óbvias.
Outro método envolve um uso inteligente da lei de Ohm. Um motor pode ser modelado como um circuito em série de um indutor, um resistor e uma fonte de tensão. O indutor representa a indutância dos enrolamentos do motor. O resistor é a resistência desse fio. A fonte de tensão representa o EMF traseiro e é diretamente proporcional à velocidade do motor.
Se pudermos conhecer a resistência do motor e medir a corrente no motor, podemos inferir qual deve ser a EMF traseira enquanto o motor está sendo acionado ! Aqui está como:
Portanto, temos uma tensão efetiva que estamos aplicando ao motor, que estamos modelando como resistor e fonte de tensão em série. Também sabemos a corrente no motor e a corrente no resistor do nosso modelo deve ser a mesma porque é um circuito em série. Podemos usar a lei de Ohm para calcular qual deve ser a tensão nesse resistor, e a diferença entre a queda de tensão sobre o resistor e a tensão aplicada deve ser o back-EMF.
Exemplo:
Cálculo:
24V em um ciclo de trabalho de 80% aplica efetivamente 19,2V ao motor:
A queda de tensão sobre a resistência do enrolamento é encontrada pela lei de Ohm, o produto da resistência atual e do enrolamento:
O back-EMF é a tensão efetiva de acionamento, menos tensão na resistência do enrolamento:
Juntando tudo em uma equação: