Motores seculares foram bem construídos! E provavelmente projetado de maneira conservadora porque a eletricidade era nova; eles não sabiam quais cantos você poderia cortar com segurança.
Naquela época, tudo mecânico era projetado para facilitar a manutenção; porcas, parafusos, pinos cônicos; ferramentas simples para desmontar todo o lote, ajustar para recuperar o desgaste, remontar e usar por mais 10000 milhas. Ficar sem peças? Vire outro para caber!
Eu tinha um torno da era de 1910 ainda capaz de girar em cerca de 0,002 "(troquei por um modelo de 1928!) E meu relógio de 1840 mantém um tempo muito bom.
Em uma era de mão-de-obra relativamente barata e materiais caros, isso fazia sentido. Quem sabe, podemos voltar lá algum dia!
Enquanto isso, vale a pena estudar como as coisas de outra época são feitas; em parte para manter as habilidades vivas e em parte porque uma boa engenharia é uma boa engenharia, de qualquer época.
Só para esclarecer, porque isso parece ter afetado um nervo: não estou simplesmente equiparando vida longa a boa engenharia. O que torna esses motores uma boa engenharia é a habilidade com a qual eles alcançaram seus objetivos de projeto usando materiais e técnicas disponíveis na época.
E a vida longa era quase certamente uma delas; confiabilidade (não medida como MTTF, mas a relação entre MTTF e MTTR), ou seja, reparo fácil e eficiência. Trocar motores por uma correção não é o problema; substituir as escovas, recolocar os rolamentos ou (grande tarefa!) rebobinar o motor foi o que aconteceu - e para o que os motores foram projetados. Agora é meio que consertar as coisas substituindo os motores.
Nos últimos cem anos, não melhoramos MUITO isso em eficiência de 92% em um motor, mas fazemos isso com muito menos cobre e ferro. Podemos igualmente admirar um moderno motor sem escova com rolamentos vedados e sem manutenção por dez anos; ambos podem nos ensinar algo.
