O que falta até agora é uma explicação por que você não pode expandir de alta pressão para atmosférica em uma turbina a gás de estágio único. Existem dois tipos de turbinas a gás - turbinas de impulso e reação. Ambos enfrentam o mesmo problema, mas é mais fácil entender a turbina de impulso.
Uma turbina de impulso acelera o gás através de um bico de alta pressão P1 para uma pressão mais baixa P2, aumentando sua velocidade para V. O gás em movimento rápido atinge as pás da turbina e desiste de seu momento e energia cinética, tornando-se gás em movimento lento na pressão P2.
O problema é que, para algum valor da diferença de pressão, a velocidade V atinge a velocidade do som (naquele gás a essa temperatura). Nesse ponto, as pás da turbina são altamente ineficientes.
De um livro muito antigo, não consigo encontrar agora apenas sobre turbinas a vapor (a mesma coisa: vapor é um gás!) A eficiência começou a cair em torno de Mach 0,5, o que correspondia a uma redução de pressão de 40% em um estágio. (A velocidade real pode ser encontrada na equação de Bernoulli)
O que permite encontrar o número de estágios necessários para converter com eficiência qualquer taxa de pressão em potência do eixo. Dados os projetos de lâminas mais recentes, o Mach 0,5 pode não ser mais o limite superior, mas o mesmo princípio básico se aplica.
Em um motor a jato de uma aeronave, após vários estágios de aceleração subsônica, os gases quentes escapam através de um último bico e podem exceder o Mach 1 para fornecer impulso para a aeronave - mas não com muita eficiência. (Os motores do SR71 Blackbird mudaram para um modo de operação diferente - praticamente um ramjet - para operação Mach 3)