Por que alguns motores a diesel funcionam com óleo diesel e outros com óleo combustível?

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Caminhões e veículos menores com motores a diesel funcionam com combustível diesel que se parece mais ou menos com querosene - menos inflamável que a gasolina, líquido de baixa viscosidade. No entanto, motores a diesel maiores como este motor marítimo de 120.000 cavalos de potência têm mais ou menos o mesmo design, mas usam óleo combustível que parece muito diferente do diesel - viscosidade muito maior e eu acho que acender o óleo combustível à temperatura ambiente é um desafio.

Como acontece que os motores do mesmo projeto usam dois combustíveis diferentes? Se um deles é superior ao outro, por que eles não aderem a esse combustível superior?

mechanical-engineering combustion

— dente afiado
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Mesma razão pela qual algumas pessoas compram os flocos foscos da Kellogg e outras compram o cereal gelado da marca ACME.

— Air

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Você já viu o tamanho de um desses motores diesel marítimos? Eles são maiores que o seu carro e precisam fornecer muita energia para mover e alimentar o navio. Isso demanda muito combustível, por isso é mais barato queimar combustível mais barato, mesmo que seja de qualidade inferior. O tamanho maior também permite o uso de linhas de combustível mais amplas, de modo que a viscosidade é menos problemática. Você também precisa aquecer o óleo combustível para poder bombeá-lo.

Os carros usam diesel porque os regulamentos de emissões e a economia de combustível. A regulamentação restrita do combustível diesel permite que os fabricantes projetem o motor para queimar exatamente esse combustível da maneira mais eficiente e limpa possível. Há também uma restrição de tamanho nos motores dos carros. Portanto, um combustível mais viscoso seria um problema e ocuparia um espaço precioso para canais de combustível mais amplos e elementos de aquecimento para manter o óleo líquido.

O custo por tonelada por milha é melhor para o uso de diesel em caminhões e carros, enquanto o óleo combustível é melhor para os grandes navios.

— catraca arrepiante
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Boa captura das implicações das emissões. Os navios geralmente precisam mudar para combustíveis de combustão mais limpa quando se aproximam de um porto de escala para cumprir com os regulamentos dessa nação ou região. Veja "Demonstração da troca de combustível em embarcações oceânicas no Golfo do México" por Browning et al. para um exemplo publicado.

— Air

Não se esqueça da capacidade de bombear em clima frio e do serviço de combustível (em alguns países é ilegal usar combustível na estrada, a menos que o serviço seja pago, o que limita as notas que você pode comprar). combustível de estrada diesel no inverno.

— dcorking

Acho que as duas primeiras frases do seu segundo parágrafo estão erradas. Os carros usavam diesel bem antes de existirem regulamentos de emissão e, embora os primeiros diesel se preocupassem com a eficiência, não havia "regulamentação restrita".

— Martin Bonner apoia Monica

O óleo combustível é o mais sujo que você pode criar do petróleo bruto. Durante a destilação, não vai a lugar algum como vapor. É literalmente a sujeira que resta após a destilação, exceto a parte que nem sequer é líquida quando quente. Em relação à poluição, não piora. E não fica mais barato.

— Volker Siegel

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Um motor a diesel para um carro precisa de um combustível líquido mesmo no inverno. Este combustível deve conter uma quantidade muito pequena de enxofre para limitar a poluição do ar.

O óleo de combustível marítimo não é líquido à temperatura ambiente, deve ser aquecido a cerca de 50 ° C antes de bombear para fora do tanque e a cerca de 130 a 140 ° C antes de injetá-lo nos cilindros. Contém muito enxofre, muitos portos não permitem que seja usado dentro do porto devido à poluição do ar. O navio precisa de um tanque de combustível extra com óleo diesel para o porto e para o arranque a frio do motor. O óleo do bunker deve ser pré-aquecido após uma partida a frio antes de poder ser usado.

— Uwe
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Economia simples. Os motores marítimos consomem enormes quantidades de combustível; portanto, para reduzir os custos operacionais, eles usam o lodo mais barato e menos desejável que as refinarias de petróleo podem produzir.

— Dave Tweed
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Então, por que motores a diesel menores não usariam óleo combustível também? Com meio milhão de quilômetros de vida útil para um único motor, isso também seria uma economia séria.

— Sharptooth

@ dente afiado: os usuários de motores menores precisam de um combustível mais fácil de manusear e com características mais rigorosamente controladas, e podem pagar pelo preço mais alto.

— Dave Tweed

@sharptooth Apenas um comentário do ponto de vista econômico: o petróleo bruto é refinado em 4 categorias básicas: destilados leves (incluindo gasolina), destilados médios (querosene, "diesel"), destilados pesados (óleo combustível) e destilados super pesados (ceras, asfalto) lubrificantes). Isso é imutável , com base nas leis da química e nas coisas reais que existem no petróleo bruto. Agora, do ponto de vista econômico , se usássemos apenas um deles, seu preço subiria muito por causa do grande aumento na demanda. Então, nós humanos tentamos usar todos os quatro de uma maneira mais ou menos equilibrada.

— DrZ214

Os motores a diesel @sharptooth funcionam com praticamente qualquer combustível, desde que os injetores possam bombeá-lo para os cilindros. Nos países onde existe uma alta taxa de imposto sobre o combustível, a utilização de motores a diesel para carros com óleo de cozinha é uma maneira bem conhecida (e ilegal!) De economizar custos de combustível. "Acender o combustível à temperatura ambiente" é irrelevante, porque o ar do cilindro é aquecido quando é comprimido - e até os motores a diesel têm aquecedores adicionais para partida a frio.

— precisa saber é o seguinte

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@ DrZ214: Essa divisão pode definitivamente ser alterada; é chamado de craqueamento. Heck, os alemães fizeram diesel de carvão na Segunda Guerra Mundial.

— MSalters

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Os motores a diesel podem funcionar com uma ampla variedade de combustíveis, desde que o combustível forneça alguma lubrificação.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

O óleo combustível residual é menos útil porque é tão viscoso que precisa ser aquecido com um sistema de aquecimento especial antes do uso e pode conter quantidades relativamente altas de poluentes, particularmente enxofre, que forma dióxido de enxofre por combustão. No entanto, suas propriedades indesejáveis tornam muito barato. De fato, é o combustível líquido mais barato disponível . Como requer aquecimento antes do uso, o óleo combustível residual não pode ser usado em veículos rodoviários, barcos ou embarcações pequenas , pois o equipamento de aquecimento ocupa um espaço valioso e torna o veículo mais pesado. O aquecimento do óleo também é um procedimento delicado, impraticável em veículos pequenos e em movimento rápido. No entanto, usinas de energia e grandes navios podem usar óleo combustível residual.

— RonJohn
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O óleo diesel e o aquecedor são a mesma coisa, a pequena diferença é o pacote de aditivos (uma fração de 1% do total). O diesel pode ter um aditivo melhor para impedir que a cera cristalize e obstrua as linhas em clima frio, por exemplo. De tempos em tempos, em vários locais, pode haver limites diferentes de enxofre; dependendo da refinaria, isso pode ou não resultar em diferentes níveis de S nos produtos. O combustível naval pesado é diferente do diesel, porque os motores marítimos possuem aquecedores para reduzir a viscosidade de óleos pesados como o "bunker C".

— ferreiro37
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