Os sistemas de transporte de levitação magnética poderiam se tornar uma tecnologia comum?

Os sistemas de transporte de levitação magnética , como trens, parecem comuns na ficção científica do início de 2000 e, embora existam atualmente alguns sistemas, eles não são exatamente comuns.

Parece-me que essa tecnologia se tornou impopular (ou pelo menos caiu na obscuridade) nos últimos anos e estou curioso para saber por que isso pode ser.

São principalmente fatores técnicos ou talvez problemas de tecnologia que impedem a adoção mais ampla de sistemas de transporte mag-lev? Ou há algo mais que diminuiu a taxa de instalação?

Para que um determinado método de transporte se torne o mais popular, ele precisa ser a maneira mais segura, barata e eficiente de ir do ponto A ao ponto B, em relação a formas de transporte comparáveis. Nesse caso, o método de transporte comparável é usar trens normais, que funcionam com carvão, eletricidade etc.

Vamos comparar os dois:

Segurança

É meio difícil comparar porque os dois métodos envolvem maneiras diferentes de matar pessoas. Existem os velhos cenários de atropelar alguém e atropelar um veículo e, de fato, o único acidente grave (e fatal) em um trem maglev ocorreu cerca de oito anos e meio atrás. 23 pessoas morreram quando o trem atingiu um veículo de serviço. No entanto, o acidente foi atribuído ao erro humano, não à tecnologia maglev.

Deixando de lado esses tipos de acidentes, os trens maglev não são mais perigosos que os trens normais. As pessoas podem morrer se tocarem acidentalmente nas linhas de energia, mas os trens elétricos normais apresentam os mesmos riscos. Não é mais provável que os incêndios sejam iniciados e o combustível não pode ser derramado. Portanto, segurança não é um problema.

Custo

Aqui, não é uma diferença. Em um relatório do Congresso, Relatório ao Congresso: Custos e Benefícios da Levitação Magnética , estimou-se que os trilhos maglev custariam de 40 a 100 milhões de dólares por milha, em comparação com 10 milhões de dólares para o transporte ferroviário de alta velocidade (HSR). O custo pode variar de acordo com a área pela qual o trem está passando. O relatório estima que um sistema Maglev custaria 1,92 vezes mais que um sistema HSR em áreas rurais, 1,22 vezes mais em áreas suburbanas, 1,20 vezes mais em áreas montanhosas e 1,13 vezes mais em áreas urbanas.

Isso é muito interessante, porque mostra que a tecnologia pode ser aceita em algumas áreas, mas não em outras. Os sistemas de metrô Maglev e as ferrovias elevadas podem se tornar mais prevalentes nas cidades, mas não nas áreas rurais. Não seria preciso muita alteração na infraestrutura.

Rotas diferentes levam a custos diferentes por milha, com o custo das rotas no corredor nordeste americano sendo uma vez e meia o dobro da média. Felizmente, a configuração é um desvio, e é realmente devida à alta população na região e à substituição das linhas ferroviárias existentes.

Diferentes métodos também variam de preço. O relatório do Congresso também compara os programas de diferentes países. Porém, eles variam bastante e não parece haver um padrão definido.

Uma última coisa: o relatório foi escrito em 2005. Desde então, o valor do dólar mudou e a tecnologia melhorou. Eu acho que o custo dos trens maglev diminuiu bastante desde então.

Eficiência

Este artigo (reconhecidamente curto) compara um trem alemão Transrapid maglev e o trem de alta velocidade ICE 3 , também desenvolvido na Alemanha. O consumo de energia é praticamente o mesmo, embora em velocidades mais baixas, a Transrapid tenha vantagem sobre o ICE 3. Porém, não há dados para velocidades mais altas, o que é estranho, porque os modelos Transrapid mais novos podem ir muito mais rápido do que os dados explicam.

Este artigo mostra que os trens maglev ainda são muitas vezes mais eficientes do que aviões ou carros. Também é um pouco especulativo (usando o maglev como um sistema de lançamento para naves espaciais ?!), mas é bastante abrangente. Mas é um pouco datado, como o relatório do Congresso.

Como muitas coisas, o motorista é econômico.

Maglev é uma proposição inteiramente prática, mas deve competir em relação custo-benefício com outros sistemas - principalmente os de rodas. Geralmente, isso não ocorre.

Há cerca de 15 anos, a China investigou vários meios de fornecer serviços ferroviários de alta velocidade. Um sistema de "demonstração" Maglev foi construído entre o aeroporto de Pudong em Xangai e a periferia de Xangai. A linha de 30 km custou US $ 1,2 bilhão para ser construída. Os sistemas de trens e trilhos eram uma joint venture entre a Siemens e a ThyssenKrupp e as instalações de trilhos e suporte foram construídas por empresas chinesas. O trem circula normalmente entre 350-400 km / h (430 km / h, declarado como velocidade de pico diária e em testes não comerciais, foi atingida uma velocidade máxima de 501 km / h). A esperança dos fornecedores era que isso servisse como o primeiro de uma rede nacional de trens semelhantes.

O sistema é o único exemplo desse tipo na China e é considerado como um elefante branco - ele para na periferia da cidade e os usuários devem pegar táxis ou transporte rodoviário público ou caminhar até uma estação de metrô local nas proximidades para concluir sua jornada a cidade.

Em vez de uma rede nacional de maglev, os trens D com rodas "convencionais" foram introduzidos para serviços nacionais de longa distância (200 km / h) e, posteriormente, os trens G ainda mais rápidos - ainda com rodas e com velocidades máximas na faixa de 300 a 400 km / h. Mesmo de trem, uma viagem de 4 horas leva cerca de 2 horas de trem.

Apesar de possíveis imagens populares em contrário, a China não é contrária à implementação de sistemas de "alta tecnologia" se parece fazer sentido fazê-lo. Os rápidos e convenientes trens D e G são bons exemplos disso, mas parece que o TUV Maglev era "um trem longe demais". Definitivamente maravilhoso, mas não suficientemente superior ao que pode ser alcançado por meios mais "usuais", com maior custo benefício.

Tipos de trem chinês

Wikipedia - O Maglev de Xangai - 上海 磁浮 示范 运营 线