Qual é a teoria por trás do Eurocódigo 1 - Parte 2: cargas de tráfego em pontes?

Estou interessado em alguma teoria Eurocódigo 1: Ações em estruturas - Parte 2: cargas de tráfego em pontes . Como foram escolhidos os limites (por exemplo, aceleração máxima do convés = 3,50 m / s ² )? Por que o limite inferior de governado por critérios dinâmicos de impacto e é dado pelo seguinte? $n_0$

n_{0} = {\begin{cases} 80 / eu, & 4 m < eu < 20 m \\ 23, 58 {eu}^{- 0, 592}, & 20 m < eu < 100 m \end{cases}

$n_0 = \begin{cases} 80/L, &4m<L<20m \\[2ex] 23,58L^{-0,592}, &20m<L<100m \end{cases}$

civil-engineering bridges eurocodes

— megamicke
fonte

Os eurocódigos têm seções de comentários inclusas? Geralmente, esses tipos de perguntas são abordados no comentário.

— hazzey

@hazzey Há muitos manuais sobre como aplicar os Eurocódigos, mas eu nunca vi um comentário como o que existe para os códigos ASCE. Descobri que a origem das fórmulas / constantes nos Eurocódigos é extremamente difícil. Ficaria muito interessado se alguém compilasse essa informação!

— mg4w

Como o Eurocódigo 1: Ações em Estruturas - Parte 2 parece ser bastante extenso, você poderia fornecer uma referência de código mais específica? (ou seja, qual número de seção ou anexo é o limite máximo de aceleração do convés e a equação n0 vindo de?)

— CableStay