Clicar duas vezes em uma chave de torque mecânica é apenas um hábito?

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Gostaria de saber se há algum benefício por trás do clique duplo ao usar uma chave de torque mecânica. Será que algumas pessoas fazem isso para compensar a folga no mecanismo de catraca?

Em outras palavras, eu perderia algo se apertasse com apenas um único clique?

Este vídeo do YouTube demonstra o que quero dizer.

tools torque

— Zaid
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Verificar novamente seu torque nunca é uma coisa ruim. A única coisa que você perde é meio segundo do seu tempo. A paz de espírito é o que importa.

Uma das razões para fazer isso, porém, pode ser quando você está apertando, o próprio prendedor fica ligeiramente amarrado, não fornecendo uma leitura perfeitamente correta. Ao clicar duas vezes, você permite que o fixador descanse por um segundo e volta a ele para obter a quantidade adequada de torque. Esta é a única outra razão além do hábito, posso lhe dizer por que alguém faria isso. Eu quase sempre checo meu torque, mas geralmente apenas quando estou fazendo algo em sequência. Quase nunca dou um clique duplo enquanto aplico torque, a menos que haja apenas um fixador envolvido. Isso não significa que qualquer método esteja certo ou errado, apenas que as pessoas têm maneiras diferentes de fazer as coisas.

É importante lembrar que, ao apertar com uma chave de torque do tipo clique, você pode facilmente exceder o torqueseu prendedor fazendo as coisas muito rápido. Você pode seguir a configuração de torque de uma chave de torque do tipo clique, sem nem pensar. Movimentos lentos e metódicos são o que você deseja alcançar. Você quer estar prestes a interromper o movimento de torção a qualquer momento (cliques). Muitas vezes, enquanto estiver em uma loja de pneus (comerciantes, NTB, qualquer que seja), verei os caras balançando o carro para ajudar (bem, o que eles acham que está ajudando) no processo de torque, que na verdade sobrecarrega demais uma porca de aperto sem muito questão. A única vez que tenho certeza de que eles estão dando o torque certo é quando os vejo usando uma alavanca de torque, que fornece apenas um valor de torque definido. Essas ferramentas cedem quando o torque adequado é atingido, garantindo que você não possa exceder o torque. Freqüentemente, afrouxo e retiro as porcas depois de chegar em casa apenas para garantir que foi feito corretamente ...

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Obrigado pela resposta detalhada. Apenas curioso para saber como você determina que as porcas são apertadas por toda a selva. Você faz isso com um torque mecânico para medir o torque de cada porca, julgá-lo ao desfazê-las ou usar outra coisa completamente?

— Zaid

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Na verdade, afrouxo todas as porcas e as refiz corretamente. Embora eu não tenha um "braço calibrado", é muito fácil dizer quando você os afrouxa que o torque está em toda parte. Não me incomoda se o torque for muito apertado (desde que não seja muito apertado), desde que todos sejam apertados igualmente. As duas razões pelas quais você aparafusa as porcas de orelhas em primeiro lugar: para que a roda fique acesa; ajude a evitar entortar a roda.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Passei 25 anos como técnico em helicópteros e, desde o primeiro ano, fui solicitado NUNCA a clicar duas vezes em uma chave dinamométrica. Esse clique duplo que vejo na mecânica me deixa louco. Você está "exagerando" se fizer isso duas vezes.

— Joseph
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Você tem alguma referência sobre isso?

— P 7sᴛᴇʀ2

Concordo com a parte "sem danos", mas o clique duplo é inútil, porque a superação da carga de atrito agora estática da força de aperto será muito maior que a primeira passagem com o fixador já em movimento. Algumas pessoas não apenas clicam duas vezes, mas adicionam um pouco mais - o que eu chamo de Ação do Anjo. Nesse caso, é imputada uma pequena quantidade de "dano" (ou pelo menos torque impreciso). Nada disso importa em relação aos trabalhos trágicos que algumas lojas / técnicos de pneus realizam. Quando o rack está fora de azul varas de torque 19 milímetros, eles vão embora com o 1/2" a 125psi, porque todos eles apenas 'sabe' quando parar.

— SteveRacer

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Depende do que você está apertando e dos requisitos que precisam ser atendidos para o item que está apertando. Na indústria da aviação, tudo são tolerâncias muito finas e pequenas faixas de torque. Um clique duplo é excessivo. Na indústria automotiva em geral, onde as coisas não são tão precisas quanto a aviação, um clique duplo não vai prejudicar nada.

— Collin Williams
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Ei, bem-vindo ao site! Infelizmente, isso realmente não responde à pergunta ... Seria melhor editar para incluir por que o clique duplo é uma prática e especificar claramente por que o autor deve ou não clicar duas vezes. Obrigado!

— anonymous2