Dodge Ram 2005: Maneira fácil de diagnosticar o código P0420?


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Meu caminhão está relatando um código P0420, que aparentemente é "Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite (banco 1)", que pode ser o conversor catalítico ou o sensor traseiro de O2. O código surgiu a cerca de 50 km, por isso duvido que seja o conversor. Portanto, minha pergunta é: existe uma maneira de testar o sensor de O2 sem uma ferramenta de "varredura" ou osciloscópio? Prefiro não ter que comprar um novo sensor de O2 apenas para ver se o antigo não está funcionando.

Este é um 5.7L Hemi V8.

Respostas:


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Diagnostiquei essa condição muitas vezes com uma ferramenta de verificação específica do veículo e não acho que isso possa ser feito sem esse ou um osciloscópio. Os sensores de O2 trabalham na faixa de menos de 1 volt (.2v a .7v). Em particular, o sensor traseiro de O2 deve permanecer a uma constante .5v, se o gato estiver funcionando corretamente. Balanços selvagens até os extremos indicam que o gato não está funcionando.

A tensão flutua rapidamente e é tão pequena que um DVOM normal não funciona bem (calcula a média das leituras). Suponho que um medidor analógico com uma escala pequena o suficiente possa funcionar, mas você teria que perfurar o isolamento, pois todos os fios precisam permanecer conectados para fins de tensão de referência.

Também é possível que seja um problema intermitente; nesse caso, dados históricos e dados em tempo real enquanto estiver dirigindo o carro se tornam importantes.

Um analisador de gases informaria sobre a eficiência do gato, mas isso é ainda mais complicado do que uma ferramenta de verificação.

Edit: Se você tiver dois sensores traseiros de O2, e eles tiverem os mesmos comprimentos de conector e fio, você poderá trocá-los. Em seguida, redefina os códigos do motor (desconecte a bateria) e conduza até a luz acender. Veja se o código de erro foi para um banco diferente. Nesse caso, é improvável que você tenha dois sensores com defeito, e o problema é o gato ou algo mais acima do sensor.

Você também pode verificar as condições físicas do sensor e garantir que não haja corrosão / água / óleo no conector.


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Você pode dizer a condição básica sem o-scope. Se você usa um VOM digital e apenas lê a tensão do sensor de o2, uma vez que você está operando em condições NOT e Stoich, o sensor deve "alternar" de alta para baixa tensão (sensor a montante) e o sensor traseiro deve ser bastante constante.
kkeilman

Pode ser possível. Minhas preocupações são: (1) o DVOM calculará a média das leituras e o sensor flutua rapidamente. Definir o DVOM manualmente para a faixa mais baixa deve ajudar nisso. (2) Você teria que deixar tudo conectado, o que significa perfurar o isolamento do fio ou fazer com que um fio muito fino deslize ao lado do fio no sensor para obter uma leitura. Muito disso depende do design do sensor. Você deve ter muito cuidado para não danificar nada durante o teste ou arriscar problemas estranhos no futuro, pois o fio começa a corroer.
S_Niles

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Além disso, se o conversor estiver realmente degradado, a saída do sensor de o2 a jusante começará a se parecer mais com a saída a montante - alternará de alta para baixa tensão regularmente, em vez de permanecer mais estável a uma tensão constante.


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Troque facilmente o sensor do banco 1 pelo banco 2, veja se a falha segue o sensor. Verifique também se o coletor de escape não está rachado ou se a junta não está danificada. Mas troque os sensores primeiro.

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