Uma barra da torre de suporte tem algum efeito útil na rigidez do chassi de um carro com 160 km?

As barras da torre de suporte do mercado de reposição são geralmente consideradas decorativas em muitos carros novos. No entanto, parece ser um pouco mais lógico que um chassi com 100K milhas tivesse desenvolvido alguma flexibilidade e poderia usar um membro cruzado para endurecer as coisas de volta.

Antecedentes: o carro específico em questão é um vagão Subaru Impreza WRX de 2004, motorista diário com 110K milhas, nenhum deles fora da estrada ou de corrida. (Nota do futuro: e agora ele tem 190 mil milhas!)

Então, as perguntas específicas:

1. Uma barra da torre de suporte de pós-venda tem algum efeito mensurável durante um deslocamento diário entusiasmado?

2. Se sim, como você mede o efeito?

Devo admitir que houve muitas vezes em que desejei que houvesse uma barra na barra do motor apenas para me dar algo em que me apoiar (ao contrário do intercooler!). Isso não parece um motivador suficiente, no entanto.

EDITE para acompanhar alguns dos pontos nas respostas: os fundamentos da suspensão já foram resolvidos: barras oscilantes Hotchkis com buchas novas, suportes KYB Excel (que são efetivamente substituições OEM) com links finais do Kartboy. Este não é um carro de autocross, mas os alvos fáceis já foram abordados. Agora, estamos literalmente falando em reforçar um chassi envelhecido.

E a resposta pode ser não, não haverá diferença.

Da minha experiência com um número de Subarus (meu atual mais antigo é um turbo Impreza MY2000 com PPP e 200.000 milhas no relógio), posso afirmar que uma cinta de suporte faz uma diferença incrível tanto no meu uso (definitivamente entusiasmado) quanto no meu da esposa (deslocamento normal mais filhos para a escola etc)

Isso endureceu significativamente o manuseio, torna as curvas mais precisas e a deixa mais segura ao dirigir. Este é um carro velho e bem usado - e antes de adicionar o suporte, parecia "cansado" - talvez a palavra errada, mas tudo fica mais fraco com a idade :-)

Para mim, apenas faz com que algumas manobras na pista pareçam muito menos propensas a perturbar o equilíbrio do carro - essencial a 140 mph mais!

Se sim, como você mede o efeito?

tl; dr: medindo a tensão entre os pontos de montagem não reforçados.

Hoje, instalei uma barra traseira Whiteline no meu vagão WRX de 2004. O carro tem 162K milhas no odômetro e sempre pareceu precisar de um pouco mais de rigidez na área dos bancos traseiros. Há um grande volume lá atrás, sem nenhum tipo de suporte cruzado (ao contrário de um sedan) e o suporte certamente parecia valer a pena tentar.

No espírito da minha pergunta original, no entanto, eu queria ver se poderia medir o efeito no chassi em um cenário estático. Tentei duas situações: plana em quatro rodas e com a roda traseira do lado do motorista em quatro placas empilhadas 2x10 (o que coloca a roda cerca de quinze centímetros acima do solo). Instalei os acessórios circulares no carro e tentei coletar algumas imagens de referência junto com um pouco de dados qualitativos.

NOTA: sim, em um mundo ideal, eu usaria fio de aço e um medidor de tensão. No espírito de correr o que você trouxe, no entanto ....

Primeiro, deixando a roda no chão da garagem:

O que você vê são os orifícios de conexão nos aparelhos com uma linha dupla de paracord bastante robusto correndo entre eles e apertados com o engate de um caminhoneiro . Eu adicionei as almofadas adesivas para algumas referências visuais na época. Mais tarde, adicionei a linha verde na parte inferior dos dois orifícios de conexão usando o Paint.net . Se você usou o engate de um caminhoneiro, sabe que pode ensinar bem a linha: ela produziu um "bwong" sólido quando a acertei.

Aqui está a imagem equivalente quando uma roda está bem alta, equilibrada em uma madeira bastante superficial:

Essa imagem é decepcionante e satisfatória ao mesmo tempo. O carro claramente não é feito de borracha e papel alumínio (isso é bom), mas também não mostra uma flexibilidade óbvia que eu poderia usar para dizer "vê? Isso era claramente dinheiro bem gasto e eu sou um gênio!" Infelizmente, se você aumentar o zoom, poderá ver que a linha da frente parece basicamente a mesma da primeira imagem.

O que é menos óbvio é o que está acontecendo na linha traseira (a parte onde estão os nós). Essa linha está mostrando alguma inclinação (um pouco, mas está lá). O que você não consegue ver é a mudança de tensão na linha. Considerando que antes eu tinha um bom "bwong", neste momento era definitivamente piegas.

No final de tudo isso, acho que posso concluir que, sim, para este carro específico, posso medir uma oportunidade definida de melhoria na rigidez do chassi que esta parte abordará.

Mais tarde, quando não for o inverno mais nevado que o mundo já viu, vou ver se consigo encontrar uma maneira de medir diferenças de comportamento que não envolvam o fato de eu ser um burro enorme nas vias públicas.

Eu diria que depende do chassi. Como o chassi GG Impreza é relativamente rígido, eu diria que qualquer efeito seria quase placebo. As melhorias seriam na sensação de direção / curvas, em vez de algo que possa ser medido quantitativamente, como melhores tempos de volta. Além disso, eles fazem MUITOS aparelhos diferentes para o seu carro em particular - e não apenas o suporte da torre. Olhe para Cusco.

Eu coloquei suspensórios nos S13 / S14 240s, onde a corrida ficou mais acentuada e as curvas pareciam um pouco mais responsivas. No entanto, em carros de maior quilometragem, esse efeito foi quase negado pelo próximo elo mais fraco - buchas de suspensão desgastadas, choques desgastados, barras anti-rolamento inadequadas, pneus / suspensão desgastados / desalinhados. Coloquei um suporte de torre em um M3 novinho em folha (o suporte era uma parte real da M Motorsports) que não era perceptível, dada a qualidade do chassi.

Lembre-se também de que o design da chave é importante. Existem aparelhos de ebay baratos que apenas são acoplados nas duas torres de suporte que podem flexionar pisando nele com o pé. Aparelhos de qualidade serão montados em vários pontos - nas torres de suporte e nos dois pontos de conexão no firewall.

edite para ficar mais alinhado com sua pergunta original. anos atrás, trabalhamos em um datsun antigo. Novos braços de controle. novos bits de direção. nova configuração de coilover de corrida. rodas e pneus novos. todas as novas buchas substituídas. E quando o carro foi levado ao limite? O chassi flexionou. Você quase pode ouvi-lo em alguns lugares.

A solução certa contra incêndio? Solda por costura e / ou gaiola de rolo. Seu carro pode ser um motorista diário, mas nada parece tão impressionante quanto uma gaiola em um carro de rua :) (eclipsado apenas por contusões sofridas por esmagar sua cabeça sem capacete contra a gaiola).

Mais informações "anetdotal". Eu tinha conversado com uma loja de chassis bastante estabelecida que trabalhava principalmente na Evolutions. Eles tinham visto carros com todo o tipo de acessórios de pós-venda - barras estabilizadoras dianteiras / traseiras, suporte dianteiro de "força", suspensórios no porta-malas, suspensórios embaixo do para-lamas ... suspensórios embaixo do carro que amarrava os trilhos da estrutura. Embora essas atualizações melhorassem a sensação de direção e a "rigidez" geral, na prática, esses carros não eram tão rápidos quanto os carros com suspensão "discada" bem classificada.

Eu diria que qualquer coisa que você possa fazer na rua seria visivelmente impactada por um suporte de torre, mesmo durante o "deslocamento entusiasmado". A rua não é um lugar para se dirigir "nove décimos" ou "dez décimos", e mesmo com uma direção animada, é improvável que você tenha um impacto perceptível na rua.

Se você não estiver usando pneus compostos R, provavelmente não terá tração para fazer com que um suporte de torre faça qualquer coisa, mesmo se você tiver "pneus de rua" de alto desempenho.

Se você acha que está realmente empurrando seu carro na rua, tente sair para um evento de autocross. Você provavelmente pode encontrar um evento "solo" ou "autocross" dentro de uma ou duas horas depois de viver praticamente qualquer fim de semana no verão. Os eventos "solo", como o nome indica, fazem corridas cronometradas contra o relógio, e não outros carros, através de um percurso montado com pilões. Um percurso configurado corretamente não deve ter nenhuma oportunidade de encontrar obstáculos e fornecerá uma idéia do tipo de ambiente necessário para a instalação de uma torre.

Eu nunca ouvi falar do chassi de um carro "ficando cansado", então colocar uma cinta não faria diferença.

Depende do carro, suponho.

Já ouvi muitas pessoas falando sobre o quanto isso ajudou, mas minha experiência é diferente.

Atualizei minha cinta da torre de suporte dianteiro padrão no MR2 para o modelo TRD, instalei a cinta TRD traseira e também fiz uma cinta na parte inferior da carroceria ao mesmo tempo. Nenhuma diferença detectada. O carro tinha cerca de 140.000 milhas na época, com muitas delas em autocross, rallycross e rallys de estrada de terra / cascalho. Eu fiz as atualizações porque estava preocupado com o carro sendo espancado até a morte. Achei que eu deveria reforçá-lo. Acontece que eu estava preocupado com isso por nada. :-)

Meu Eclipse tem uma gaiola e originalmente tinha uma cinta frontal, mas não traseira. Eu adicionei uma traseira principalmente para me dar um lugar para prender o equipamento em comícios de longa estrada. Não fazia diferença o contrário. Tirei a cinta frontal, pois estava sempre ameaçando causar um curto-circuito no terminal positivo da bateria. Nenhuma alteração observada. O carro tinha cerca de 150.000 km, com muitos dias difíceis de autocross, rallycross, rally de estrada e pista aberta. No entanto, ele também tem uma gaiola de 8 pontos desde cerca de 48.000 quilômetros. Definitivamente não construiu um carro tão bem quanto o MR2, o aparelho pode ter ajudado se não tivesse a gaiola, talvez.

Isso fez uma diferença notável no meu antigo Legacy, mas eu estava correndo naquele carro. Você pode não perceber com a condução normal. No entanto, se você perceber a flexão do chassi em seu carro, terá problemas que uma barra estabilizadora não ajudará. Se isso estiver incomodando você, verifique o quadro.

Cara, eu tenho exatamente a experiência oposta como acima. CTrês carros meus têm suspensórios de torre. Toyota 2002 Avalon, 2004 BMW 325ci e 1995 M3. Todos os 3 aparelhos foram "articulados" e todos os 3 carros são de construção unibody.

Todos os 3 aparelhos fizeram a diferença, mas não são todos iguais. A chave Toyota Avalon (Solara) fez a maior diferença. A cinta M3 fez o mínimo.

Nenhum teste quantitativo foi realizado, mas qualitativamente, os tempos de resposta de retorno são perceptíveis em todos. Eu esperaria um pequeno aumento nos tempos de manuseio também. A qualidade do passeio sofre, mas minimamente.

Estes, quando feitos especificamente para o carro, são muito fáceis de instalar e adicionam peso mínimo.

Alguns veículos são reforçados melhor que outros. Eu suspeitaria dos efeitos mais dramáticos do motor dianteiro, veículos FWD.

Eu espero que isso ajude.

abfisch

Sim cara, coloque o Jack sob o braço de controle esquerdo esquerdo. Jack se vê até onde o pneu dianteiro esquerdo chega antes que o pneu dianteiro direito saia do chão. Em seguida, adicione um suporte de suporte e repita o processo. Se houver alguma diferença em Heights, subtraia 1 do outro e você terá sua resposta.

Eu sei que isso vai ser um necropost, mas eu quero colocar as informações corretas lá fora, para todos. As barras da torre do suporte abaixam os Gs laterais que um carro pode alcançar. No entanto, eles melhoram o manuseio, reduzindo a rotação do corpo. Isso torna o carro mais estável e previsível. Como mencionado anteriormente, você também pode perceber que o carro é mais responsivo à entrada da direção do que a rápida "volta". Honestamente, a menos que o modelo específico de carro que você possui tenha um manuseio inadequado, eu o ignoraria ou seria uma das últimas coisas que eu faria para ajustar o manuseio de um carro. Como mencionado anteriormente, é melhor substituir / atualizar todas as suspensões, direção e buchas relacionadas existentes. Você realmente não deve ter notado a diferença que as barras da torre fazem na rua. Se você faz dirigindo de uma maneira que será puxada do veículo com uma arma em vez de uma multa. Agora, para responder à pergunta que ninguém foi capaz, e a razão pela qual estou fazendo um nostálgico. Se você quiser medir a diferença que isso faz. 1. Consiga uma câmera e um amigo para operá-la. 2. Encontre uma esquina fechada ou faça uma em um estacionamento grande e vazio usando cones. Ou melhor ainda, faça a manobra de mudança de faixa de emergência / desvio de veado. 3. Grave o carro negociando a esquina o mais rápido que o seu nível de habilidade permitir. 4. Instale a barra e repita. Assista as filmagens consecutivas e você deve notar que o carro está "mais plano" na 2ª passagem. O rolo do corpo pode ser medido em graus a partir de uma imagem estática do vídeo. O principal benefício das barras da torre de suporte é a previsibilidade e maior estabilidade, o que gera confiança no motorista, e torna o carro mais fácil de dirigir. Ao tentar o 2º passe, você deve notar que era mais fácil, menos dramático e que deveria ter mais controle do veículo. Eu possuo uma 07 Impreza com coilovers e barras de suporte.