2007 Chevy Aveo - bateria, alternador ou outra coisa?

Eu comprei este carro quando ele tinha 120.000 milhas nele, algumas semanas atrás, por um grande prêmio do meu amigo que o vendeu para mim com a cautela de ter alguns problemas. Eu sou um piloto novato e precisava de um carro para me locomover confortável. Não é um carro novo que eu possa esmagar o divisor! O carro tinha a luz do motor de verificação acesa, mas meu amigo disse que seu mecânico havia dito a ele que não poderia identificar nenhum problema com ele. Se movendo ...

1. Eu deixei ficar no estacionamento por quase 15 dias sem dirigir em qualquer lugar. Isso foi há 1 meses. Mas o carro arrancou e dirigiu bem quando o conduzi pela cidade, incluindo estradas e sem problemas (agora que penso nisso, achei o carro difícil de acelerar enquanto estava na estrada. Mas eu sou um piloto novato e não pense muito nisso então).

2. Naquele dia, depois de voltar para casa, deixei os faróis acesos quando o carro foi desligado por cerca de 20 min. Isso causou a bateria a drenar aparentemente. Quando tentei ligá-lo, o carro fez ruídos rápidos, sem o motor girar. A luz da bateria permaneceu acesa. Eu tinha saltado e resolvido o problema e a luz da bateria se apagou. Eu deixei isto correr enquanto estacionei durante 20 mins e não tive nenhum problema quando eu levei isto ao redor. Mas eu nunca dirigi mais de 20 minutos ou mais de 50 mph.

3. Ontem eu estava dirigindo em uma rodovia com meu telefone celular carregando da porta mais leve e do A / C a toda velocidade. Quando cheguei à rodovia, o carro não acelerava suavemente e não ficava muito acima de 100 km / h, por mais que eu tentasse. Alguns minutos depois, todas as luzes do painel foram acesas, incluindo a luz da bateria. Eu desliguei o A / C e desconectei meu celular, o que me deixou muito quente ao toque. O rádio do carro começou a ligar e desligar aleatoriamente por conta própria, e continuou fazendo isso mesmo quando eu tentei desligá-lo. Eu consegui dirigir fora da rodovia e dirigi durante outros 10 min para chegar em casa seguramente, estacionei e desliguei o carro. Então não iria começar de novo, mais uma vez fazendo rápidos cliques de ruídos quando eu tentei.

4. Eu pulei de novo e tudo começou. Desta vez, porém, a luz da bateria continuou acesa. O carro permaneceu ligado por alguns minutos. Então eu tentei alcançar o espelho do lado do motorista e acidentalmente liguei o sinal de direção e desliguei o carro imediatamente. Agora ele faz esses cliques novamente quando eu começo.

Essa foi toda a cadeia de eventos.

O que é que vocês acham? É a bateria? Ou alternador? Se eu pular de novo, e ele continuar, poderei dirigi-lo para um mecânico que esteja a 5 minutos de distância, tráfego incluído? Eu não quero que seja rebocado a menos que eu realmente precise.

Verifique para ver onde está o problema fazendo o seguinte:

• Usando um multímetro, verifique a voltagem na massa sem que o motor esteja funcionando. Se a bateria estiver em boa forma, ela deve estar em torno de 12,9 a 13,1 volts CC (vdc). Eu diria que, como você está obtendo um ruído de clique, sua leitura de voltagem será muito menor. Se você obtiver a leitura de tensão correta, você terá um problema de conexão. Isso pode estar na bateria ou em qualquer uma das extremidades da conexão. Se não tiver a voltagem correta (lendo algo como 10-10.5vdc ou menos), você pode tentar carregar a bateria. Se você colocar a bateria em um carregador e ela ainda não responder (não carregará completamente), obviamente a bateria está com defeito.

• Salte o carro e faça funcionar. Novamente usando um multímetro, verifique a tensão na bateria. Tensão nominal deve ser ~ 13.1-13.9vdc (ou cerca de). Se estiver mostrando uma leitura de voltagem e essa leitura continuar a cair (isto é: começa em 12.5vdc, enquanto lenta e continuamente cai), o problema é provavelmente o seu alternador.

Se o problema for a bateria (como descrito na segunda metade da primeira bala), seu carro provavelmente morrerá em seu caminho para o mecânico. Se o problema são as suas conexões (como descrito na primeira parte da primeira bala), você precisa descobrir onde está a conexão solta e consertá-la ... ela provavelmente também morrerá no caminho para o mecânico. Se o problema for o alternador (como descrito na segunda bala), você pode carregar totalmente a bateria, o carro deve ficar bem para o mecânico para substituí-la. Meu exame de intestino aqui é que o problema está na bateria, onde ela está apenas morrendo e assumindo a carga de campo com ela, não permitindo que o alternador elimine a quantidade necessária de corrente para manter o carro funcionando.

Como um aparte, se você não tiver um multímetro, você pode escolher um do Harbor Freight ou algo semelhante por um valor barato (abaixo de US $ 5). Você só precisa de um que lhe dará leituras básicas de vdc, vac e ohm.

Acabou sendo o alternador e a bateria. O mecânico fui substituir os dois e até agora o carro está bem.

Eu não tinha um multímetro à mão e o carro não saía do parque ou ficava ligado, então eu tive que rebocá-lo para uma oficina de consertos nas proximidades para fazer isso.

Obrigado Paulster2.