Em que momento você precisa substituir os compassos de calibre?

Comprei meu carro em fevereiro de 2013 com 49 mil milhas. Agora ele tem 61K milhas e meus freios estão começando a pisar muito suavemente, até eu aplicar mais pressão no pedal do freio.

Quando comprei o carro, tolamente não pedi nenhum registro de serviço / manutenção, por isso não tenho ideia de quantos anos tem. Estou assumindo que tudo é o hardware original do OEM quando o carro foi comprado. Os rotores estão bem enferrujados em volta dos chapéus. Sei que o consenso geral é substituir os rotores pelas almofadas, ou pelo menos reaparecê-las, mas e as pinças?

Na verdade, nunca tive que substituir as pastilhas de freio em nenhum dos meus carros anteriores, então não sei muito sobre a experiência ...

O ruído que você está ouvindo é mais do que provável que o guincho nas pastilhas de freio. O guincho é uma pequena aba de metal incorporada na pastilha de freio. Quando eles se desgastam "demais", ele começa a rodar no rotor, o que faz com que ele chie. Quando você pisar no freio, ele parará de fazer barulho (até que a pastilha do freio seja tão fina que comece a moer no rotor e a fazer barulho). Com ~ 61k nelas, isso parece razoável, dependendo dos hábitos de direção de você e do proprietário anterior. Sua ideia de trocar o rotor e as almofadas é perfeita. Por mais baratos que sejam os rotores atualmente, substituí-los custa apenas um pouco mais do que transformá-los (recolocá-los). Você pode inspecionar as almofadas para ver quanta carne resta nelas. Se eles parecerem magros, esse é definitivamente o problema.

Quanto aos compassos de calibre ... se eles ainda estiverem funcionando (não apreendidos) e não vazando, você não os substituirá . Eles geralmente duram por um bom tempo (algumas centenas de milhares de quilômetros ou mais).

As pastilhas de freio duram mais se você dirige devagar e freia suavemente ou se desgastam rapidamente se você dirige como Dominic Toretto. Portanto, é difícil fornecer uma regra rígida e rápida em relação à quilometragem. Se você ouvir um grito nos freios, isso significa que a superfície de atrito nas pastilhas é muito fina. Você provavelmente poderia dirigir outras 1000 a 2000 milhas com eles nessa condição se estiver quebrado ou no meio do deserto (por algum motivo). Mas há um pequeno pedaço de metal na pastilha de freio que faz com que o guincho diga que você precisa trocá-las em breve. É um recurso de segurança como sua luz de combustível. Ele começa a avisar que você está com pouco combustível ou superfície de atrito, conforme o caso.

Depois de dirigir, coloque a mão nos aros. Se algum deles estiver quente ao toque, é provável que você tenha um cilindro ou uma pinça de freio apreendidos. Depois de tirar o aro, olhe para o tambor ou o rotor do freio e procure outra descoloração que não seja a cor enferrujada. Se parecer quase roxo como o local em que as sapatas ou as pastilhas dos freios entram em contato, o calor da pinça / cilindro de freio apreendidos é muito intenso.

Eu tive tanto mal que derramar água na borda faz chiar com o calor intenso. O tambor ou rotor ficará realmente vermelho enquanto você estiver dirigindo.

A substituição da pinça depende da função mecânica, mas, durante a vida útil do veículo, acho que depende de onde você mora, buracos na panela, sal e areia batem nas pinças. Na Nova Inglaterra e áreas onde os invernos são rigorosos, você encontrará de 5 a 7 anos e eles precisarão ser substituídos, dependendo do veículo e de seu uso. Na redução do peso dos compassos de calibre de alumínio do veículo são mais populares e não duram tanto, geralmente devido ao compasso de calibre de alumínio e aos componentes de montagem em aço, os metais diferentes não apresentam bom desempenho ao longo do tempo. Também, em alguns veículos, pinças traseiras têm subconjuntos mais complexos de freio de estacionamento e pistão que contribuem para as taxas de falha. Portanto, fazer uma declaração geral parece enganador.

Hoje em dia também a maioria dos rotores não pode ser recolocada, novamente, para reduzir o peso e aumentar a quilometragem, não há material suficiente para abaixá-los e proporcionar uma superfície lisa.

Se seus discos começaram a desenvolver riscos circulares novos ou profundos, é hora de trocar os blocos. Tente sentir o disco e você saberá se ele realmente precisa de uma alteração. Não comprometa a segurança.

Em geral, se uma pastilha de freio se desgastar e a outra parecer nova. Quando a pinça falha, às vezes pode pressionar apenas um lado. Além disso, se as pastilhas de freio de um lado do carro se desgastarem significativamente mais rápido que o outro lado.

Eu mantenho meus carros (Toyotas) por mais de 10 anos e mais de 100.000 milhas, de modo que minha resposta não se refere a automóveis relativamente novos com baixa quilometragem. Com veículos mais antigos, cuido da manutenção preventiva. Com 50 anos e milhões de quilômetros de condução, tive três vezes quando minha viagem foi interrompida. Dois desses três foram causados ​​por pinças aderentes. Inicialmente, minha solução foi trocar o fluido de freio a cada 7 ou 8 anos, minimizando o acúmulo de água que poderia contribuir para a ferrugem nos compassos de calibre. Isso não foi bom o suficiente para impedir que isso acontecesse novamente em outro carro. Então, agora a cada 10 anos, troco meus compassos de calibre. Fim do problema. Um bom seguro para me impedir de ser parado no acostamento.

Concordo com todas as recomendações dadas, já que certas marcas de carros têm pinças traseiras que tendem a se soltar quando não são usadas regularmente e apenas em viagens curtas a baixas velocidades. Ou seja, dependendo da rapidez com que for notado, talvez você não precise substituir os discos dos mancais (rotores) e as almofadas, como faremos. Meus carros eram Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. No final do dia, que preço você paga coloque segurança, mas acho que as garagens que conhecem essa falha podem recomendar a lubrificação das lâminas e a liberação das pastilhas e pistões anualmente.

Acabei de substituir as pinças em um dos meus veículos na semana passada. Eles ainda estavam trabalhando, mas estavam muito enferrujados. Eu estava substituindo as almofadas e os rotores, mas os pinos da guia da pinça estavam enferrujados. A pinça pode deslizar, mas os pinos não se soltam.

Depois de aplicar óleo penetrante, calor e muito torque, os pinos-guia eventualmente se soltaram, mas não antes de sofrer alguma deformação e arredondamento. Os novos pinos-guia eram de US $ 10, a pinça reconstruída com os pinos-guia era de US $ 60, então eu fiz as pinças.

Acabo de reconstruir meus compassos de calibre quando percebo problemas com a quebra. Eu trouxe um carro mais velho há cerca de um ano e, com uma pinça totalmente presa em mim, consegui fazê-lo funcionar por mais 2000 km. quando o reconstruí, a razão pela qual ele falhou é que as vedações quebraram essa lama permitida para entrar na pinça e ficarem enferrujadas, você pode limpar o interior com lã de aço fina e substituir as vedações. certifique-se de fazer os dois lados para que a frenagem seja simétrica, pois as vedações gastas permitirão que o pistão se mova mais rapidamente do que as novas.