Estacionamento - em marcha ou neutro? [fechadas]


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Esta questão é discutida em toda a Internet, mas parece ser apenas um procedimento de votação. Gostaria de obter uma resposta de alta qualidade e, como não consegui encontrá-la no SE, pedirei novamente aqui.

Com a transmissão manual, ao estacionar em uma superfície horizontal , devo deixar meu carro em ponto morto, mais no freio de mão ou na marcha, além do freio de mão?

Estranhamente, recebo a seguinte impressão dos fóruns: Nas escolas, eles ensinam a estacionar em ponto morto, apenas com o auxílio das mãos. E os motoristas experientes recomendam esquecê-lo e estacionar em marcha.

Parece que entendo o raciocínio por trás da abordagem "em marcha", mas não entendo por que as escolas a ensinam de maneira diferente.


@ Paulster2 ahhh, seja este foi postado aqui por engano ou existem alguns problemas com o motor SE ... lol
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Marcar esta pergunta como baseada em opinião já é uma boa indicação da resposta :) Eu queria ter exatamente uma resposta técnica, portanto as de mikes e JuanStrauss são boas.
texnic

Respostas:


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Minha sugestão é sempre estacionar com a transmissão em marcha e o freio de estacionamento acionado. Junto com refrear as rodas. Seleção de marchas (para frente ou para trás) em terreno plano, eu escolho marcha à ré. Meu raciocínio é que um veículo estacionado na calçada é mais provável de ser atingido por trás. Mesmo uma cutucada de um motorista descuidado pode empurrar o veículo se ele for mantido apenas pelo freio de estacionamento. Como a maioria dos veículos está agora com tração dianteira ou com todas as rodas, isso significa que as rodas dianteiras estão sendo usadas para impedir que as rodas se movam se a transmissão estiver engrenada. Como a maioria dos freios de estacionamento está segurando as rodas traseiras, você tem as rodas dianteira e traseira impedindo o veículo de rolar. Se você deseja exagerar, o Serviço Postal dos EUA exige que os veículos estejam engatados ou estacionados, o freio de estacionamento, as rodas travadas e um calço usado sempre que o veículo não estiver em uso.


+1 por mencionar a fixação das rodas dianteiras e traseiras. Também gosto da referência ao Serviço Postal, mas você teria um link?
texnic

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Apenas experiência pessoal Sou funcionário dos correios
mikes

2

As escolas ensinam você a estacionar em ponto morto para impedir que o carro se mova para a frente na próxima vez que você o liga e se esqueça de pisar na embreagem primeiro. Então aqui vai:

  1. Se você não quiser sofrer um pequeno acidente ao ligar o carro, porque se esqueceu de pisar na embreagem, deixe-o em ponto morto.
  2. Se você deseja a proteção extra de travar a (s) roda (s) dianteira (s) E traseira (s), deixe em marcha à ré ou na 1ª.

Simples assim. Prefiro deixar meu carro em ponto morto em uma superfície plana e calço minhas rodas ou, no mínimo, as giro de maneira a causar o mínimo possível de danos ao carro, se o freio de mão falhar. Mas se estou estacionado em uma inclinação (e só faço isso em ocasiões muito raras por razões de segurança), deixo em marcha.


+1 por mencionar o risco de um acidente. Na verdade, eu quase tive isso, tentando me experimentar.
texnic

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Quantos carros manuais permitem que você os inicie sem pressionar a embreagem no chão? Os últimos 3 carros manuais que tive exigem que a embreagem esteja no chão antes mesmo de ameaçarem virar.
21914 Ellesedil

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Eu tenho três carros europeus que me permitem iniciá-los sem engatar na embreagem. Eles são relativamente novos também. Não é um recurso tão onipresente quanto você imagina. É uma boa característica embora.
Capitão Kenpachi

Os motoristas do Auto-Trans tendem a usar apenas o P para estacionar, os trans manuais tendem a usar o freio de mão. Pressionar a embreagem durante a partida faz parte do sistema de gerenciamento do motor para permitir marcha lenta rápida em partidas a frio sem conflitos em vários carros Euro.
Allan Osborne

"Carros europeus que permitem me para iniciá-los sem se engajar a embreagem" esta é uma loucura que eles não têm um interruptor de segurança embreagem,
Moab
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