Por que ligar o A / C afetaria a tensão de saída do meu alternador?

Portanto, mais um capítulo se desenrola na saga gremlin do A / C do meu LS1 Chevy.

Pano de fundo

O compressor A / C é relativamente novo (2 anos)
Um dos cintos está chiando (não sei qual)
Recentemente, realizei uma troca de termostato (a única razão pela qual eu mencionei isso é porque a caixa do termostato é montada diretamente acima do compressor e um pouco de líquido de refrigeração caiu sobre o compressor)

Sintomas

O alternador produz ~ 14,5 V com o A / C desligado.
Com o A / C ligado, o alternador emite 10-12 V, o símbolo da bateria acende e um aviso 'Check Alternator' aparece no meu visor. Depois de algum tempo, a direção também fica difícil, indicando perda de direção hidráulica. O resfriamento é péssimo.

Meus pensamentos

Os sintomas parecem sugerir que o compressor está induzindo uma atração parasitária no motor (rolamento apreendido, talvez?), O que me surpreende, pois é uma configuração de duas correias (uma para o A / C, uma principal).

Questões

É razoável esperar que um rolamento do compressor apreendido cause perda de tensão na correia principal na medida em que a funcionalidade do alternador e da bomba da direção hidráulica seja comprometida?
Poderia haver algum problema não mecânico que explica esse comportamento (como a elétrica)?

chevrolet ac alternator

— Zaid
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Ano, Marca, Modelo?

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Quanto diminui a rotação do motor quando o A / C é ligado? A queda de tensão com o ventilador está alta ou apenas no lado baixo?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

talvez possa ser um pequeno círculo em algum lugar no sistema de A / C. Verifique a corrente ao ligar / desligar o A / C. Não pode ser que o alternador não seja forte o suficiente.

— Watsche 17/07

@Larry, 2004 Chevrolet Lumina SS (também conhecido como Pontiac GTO)

— Zaid

Apenas perguntando ... Seria a resposta para todos os seus problemas. Além disso, não pense que, apenas porque o PCM está configurado para ~ 650 rpm, ele será absolutamente mantido lá. Eu já vi outros veículos da GM inativos por várias razões, e todos estavam ajustados da mesma forma que o seu motor LS. Às vezes não podemos ver a floresta para as árvores. Se você tem noções preconcebidas sobre qual será o problema, nunca poderá descobrir qual é o problema real.

— P 18sᴛᴇʀ2

Conforme destacado nos comentários da pergunta, o culpado foi o amortecedor de vibrações na polia da manivela que falhou, fazendo com que o centro da polia e o anel externo apresentassem algum deslizamento limitado um em relação ao outro.

Fico feliz em dizer que os seguintes sintomas foram resolvidos.

Com o A / C desligado, a polia da manivela estava girando a uma velocidade limitada. Isso também estava causando problemas de superaquecimento do motor e assistência reduzida à direção assistida, que eu não acreditava estarem relacionadas no momento da publicação da pergunta. Com a nova polia de manivela, as coisas estão muito melhores; sem superaquecimento, o A / C funciona como antes e a direção é mais fácil.
O acionamento do A / C forneceu carga adicional na polia da manivela, suficiente para fazer com que o anel externo parasse de girar. Foi isso que fez com que a mensagem 'Check Alternator' aparecesse e a tensão da bateria caísse.
O guincho da correia é bastante reduzido, então provavelmente ainda terei que substituí-los.

— Zaid
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