É realmente necessário o respiradouro da válvula pcv na entrada de ar?

Depois de trabalhar no meu carro, não me preocupei em reconectar a linha da válvula pcv na entrada de ar antes de testar o motor. Funcionou normalmente. Isso me fez questionar se eu precisava devolvê-lo à entrada de ar.

Basicamente, posso passar a mangueira da válvula pcv para uma lata ou algum suporte filtrado para coletar óleo, vapores de filtro ou qualquer outra coisa que saia do estojo? Gostaria então de fechar a abertura da entrada.

Se o procedimento acima for seguro, ajudaria realmente meu motor a funcionar melhor? Minha lógica de por que isso pode ajudar é que ele remove qualquer óleo que possa passar pelo motor.

Primeiro: o que você sugere é ilegal se você mora em um estado em que é ilegal remover um dispositivo de emissões. No mínimo, você está legalizando seu carro não de rua.

Além disso, você está criando poluição sem um bom motivo. Há uma chance de zero por cento de que sua captura possa ser mais eficaz do que um conversor catalítico moderno, especialmente quando considerado ao longo da vida útil do veículo. Por exemplo, como você vai descartar o conteúdo da lata? Esse é um problema que um carro equipado com PCV não possui.

Então, para resumir:

Seguro? Provavelmente.

Correr melhor? Não.

Mais poluição? Sim.

Legal? Muito provavelmente não.

O sistema PCV reduz a poluição coletando "blow-by" (gasolina não queimada e vapor de óleo) que, de outra forma, seriam liberados no ar que respiramos. O sistema PCV encaminha o blow-by de volta ao sistema de admissão para que possa ser queimado corretamente. O PCV foi projetado para lidar com esses subprodutos corretamente; não é prejudicial ao motor.

Colocar um recipiente fechado na extremidade da mangueira do PCV não funcionará. O motor gera constantemente blow-by enquanto funciona. Fechar a extremidade da mangueira de PCV aumentará a pressão dentro do motor até que a mangueira de PCV (ou uma de suas conexões) exploda, seu contêiner coletor se quebre, a vareta do óleo do motor saia ou um dos retentores vaze ou sopre .

Além disso, deixar o orifício aberto no lado da entrada eliminará levemente a mistura combustível / ar se o orifício estiver a jusante do medidor de massa de ar. No mínimo, você está deixando entrar ar não filtrado e sujo no motor, o que fará com que ele se desgaste mais rapidamente.

O que vejo faltando aqui é o fato de que o sistema PCV faz muito mais do que apenas manter a conformidade com a EPA, o blow-by contém dezenas de compostos prejudiciais que devem ser removidos assim que entrarem no cárter por ar fresco entrando em um banco e o vapores sujos e desagradáveis ​​evacuavam ou "sugavam" a margem oposta enquanto ainda estavam em estado gasoso. Se você NÃO lavar e evacuar constantemente essas peças, a água, o ácido sulfúrico, o combustível não queimado, a fuligem abrasiva e as partículas de carbono são deixados para assentar no cárter e causar lodo e desgaste muito maior nas peças internas. As funções de um sistema PCV projetado adequadamente são muitas e a porção de emissão é apenas uma.

Acho que todo mundo está perdendo o ponto de captura, em primeiro lugar. A captura pode ter como único objetivo impedir que o óleo entre na sua ingestão e seja queimado, o que é MAU para o meio ambiente. Você colocaria a lata de captura INLINE com a linha de retorno de PVC na entrada. Quando instalado dessa maneira (da maneira correta), ele ainda está recirculando os vapores, mas diminuindo as emissões do escapamento devido a você NÃO queimar mais óleo.

Quanto ao que você faz com o óleo preso, leve-o à AutoZone, O'reilly's, Pep Boys, Advanced Auto Parts ... etc., todos eles aceitam óleo usado para descarte adequado.

Esse método simples levou o meu poluidor bruto, 230k + milha, 1991 4Runner a passar fumaça aqui na Califórnia.

Ele é retornado pela entrada porque a pressão de vácuo da entrada corresponde à pressão da manivela que precisa ser liberada. Você poderia. Opere uma bomba de vácuo mecânica ou elétrica para liberar a pressão da manivela, eles dizem que uma bomba mecânica é melhor, com uma correia que bombeia mais a altas rotações e menos a rotações mais baixas. A quantidade certa de vácuo no momento certo. Então eu li! Aparentemente, pouco ou muito vácuo é ruim para o motor. Pode não ser ruim, talvez não seja tão bom quanto poderia ser executado

Eu acho que as pessoas estão ficando confusas. Existe algo chamado pcv / ccv que possui um pequeno orifício e atua como uma válvula. Geralmente mais longe da frente do veículo.

Então, o que eu acho que o OP está perguntando é basicamente uma abertura que entra no seu filtro de ar, que é frequentemente identificada como uma válvula de pvc e encomendada incorretamente porque elas parecem idênticas à primeira vista. Tem um buraco grande e literalmente é apenas um cotovelo. Eles não são a mesma coisa e, se você os trocar acidentalmente, terá problemas.

Se você usar uma trava de óleo projetada para capturar o óleo e o combustível expelidos do motor na linha da mangueira da válvula PCS e ventilar a outra extremidade na entrada, você ainda é 100% legal. Também ajudará o motor, porque você não está cobrindo o lado da entrada do motor e as válvulas com depósitos de óleo e combustível que, com o tempo, acabam com a energia. Eu continuaria pesquisando sobre isso se fosse você. Para novos veículos turbo de injeção direta, eu recomendaria fazer isso com todos eles. https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a27182434/how-oil-catch-can-works/