Qual é a diferença entre uma bateria normal e uma bateria livre de manutenção em um segmento de duas rodas

Qual é a diferença entre uma bateria normal e uma bateria livre de manutenção. É uma bateria livre de manutenção realmente livre de manutenção ou requer apenas menos ciclos de carga.

Atualmente, possuo um 2wheeler automático (modelo Honda Activa 2007) que atualmente possui uma bateria Exide. Sua carga diminui após quase 1 mês. Para o qual eu preciso trazê-lo ao centro de serviço para carregá-lo (embora quando o medidor de combustível esteja acima da marcação vermelha, ele inicie normalmente com a bateria e se o combustível for menor, ele precisará de um arranque obrigatório). com pouca carga na bateria, os indicadores param de funcionar algumas vezes, a buzina dura uma semana e algumas vezes até os faróis se apagam. O problema de começar a piorar se houver umidade no clima ou apenas algumas chuvas (demora de 2 a 3 minutos para começar).

Estou planejando comprar uma bateria sem manutenção da mesma empresa, pois ela pode não fornecer muitos problemas para carregá-la mensalmente.

"Sem manutenção" não tem nada a ver com a taxa de carregamento ou a frequência de carregamento. "Sem manutenção" significa que o fabricante não forneceu nenhum meio de manter o nível de água / ácido na bateria, o que significa que, se uma bateria ficar seca, você poderá substituí-la apenas em vez de recarregá-la com água ou ácido, o que for mais apropriado (provavelmente água).

Se o seu Activa perder carga de bateria suficiente para exigir o carregamento de uma fonte externa, uma das seguintes ações é verdadeira:

uma. Você não monta por uma distância suficientemente grande, em média b. O seu sistema de carregamento (na bicicleta) está falhando ou falhou c. A bateria está ficando muito velha e deve ser substituída

Se sua bicicleta é de 2007 e ainda tem a bateria original, ela está ficando muito velha.

Você tem outro problema

A bateria não parece o problema principal que você está enfrentando. Eu proponho que o seu estator ou retificador tenha ficado ruim, portanto você está enfrentando uma situação em que é necessário que a bateria seja reparada. A motocicleta deve estar 'consertando a bateria' e carregá-la enquanto você dirige a motocicleta.

Você deseja testar seu estator e seu retificador para descobrir a causa raiz do problema, em vez de tratar os sintomas. Isso exigirá um multímetro .

Testando seu estator

Existem três fios amarelos que vêm do seu estator. Eles saem da tampa do eixo da cambota do lado esquerdo e direcionam-se para a tampa da roda dentada e saem pela parte inferior do chassi no caminho para o retificador. Eles se conectam diretamente ao retificador. Você pode desconectá-los do retificador e testá-los com um multímetro. Seu primeiro teste será estático. O mecanismo não está funcionando. Desconecte-se do retificador e não apenas tente furar os fios com a extremidade do multímetro. São fios especiais e isolados um pouco mais, esse é um dos poucos fios da motocicleta que carregam corrente CA.

• Teste estático Ajuste o multímetro para ohms e teste entre todas as derivações em pares. A leitura 0,1 a 1,0 resistência máxima.

• Teste dinâmico sem carga Teste dinâmico Coloque o multímetro em Volts CA e inicie a bicicleta. Deve estar frio. Peça a um amigo que mantenha as RPMs em 5.000. Teste entre as derivações. Você deve ver mais de 70V. Se estiver abaixo disso, você pode precisar de um novo estator. Eu substituiria, mas chegarei a isso mais tarde.

Testando seu retificador

Seu retificador possui diodos. Diodos são válvulas unidirecionais para eletricidade, pense em uma válvula de palheta em uma entrada de dois tempos. Como este é um sistema de carregamento trifásico, você precisa de diodos para unir a corrente CA em uma única saída e converter em CC. Eu poderia ficar mais detalhado, mas quero simplificar.

• Teste de resistência do retificador Usando o multímetro configurado para ohms, conecte o multímetro às extremidades de cada um dos diodos e verifique a resistência nas duas direções. Você deve ter baixa resistência em uma direção e maior na direção oposta. Geralmente, você deseja ver de 5 a 40 ohms de resistência na direção de polarização direta e resistência infinita na direção de polarização reversa.

• Procedimento Conecte a sonda preta (-) do medidor no lado do terra do retificador (fios pretos) e a sonda vermelha do medidor em cada um dos três contatos do estator. Grave os números. Troque os fios do medidor (vermelho e preto são trocados) e faça as leituras novamente. Você mediu o lado do terra do retificador.

Se você tiver menor resistência em ambas as direções (5 ou mais ohms), deverá substituí-la. Se tiver infinito nas duas direções, será necessário substituir o retificador.

Espero que isso ofereça algumas ferramentas de solução de problemas para corrigir seu problema. Boa sorte.