Que material devo procurar em uma junta do bujão de drenagem de óleo?

Eu comprei recentemente meu primeiro carro (Subaru Legacy 2004) e, embora o tenha enviado à loja logo depois para manutenção de rotina, quero aprender e fazer o máximo possível. 3.000 milhas rolaram desde então, e eu estou enviando para a loja novamente para fazer a manutenção (e alguns detalhes verificados).

No entanto, troquei o óleo e me filtro hoje, para que não precisem dessa vez. Minha pergunta surge porque, ao fazer pesquisas na Internet antes do trabalho, descobri que muitas vezes é recomendável trocar a junta do bujão de drenagem de óleo. Por enquanto, tudo bem. Mas as opções me surpreendem. Até agora, ouvi referências em fibra, nylon, borracha, cobre, alumínio e aço. Existem "arruelas de pressão". Alguns dizem que o metal é melhor, outros dizem que é pior. Alguns dizem que o nylon derrete.

Minha arruela atual é de metal e parece estar em boa forma. O contato com a cabeça da panela e do plugue é suave e a rosca do plugue é muito boa. Imaginei que seria bom deixá-lo neste momento.

Quero fazer a melhor coisa aqui, mas não sei o que é isso.

Supondo que você esteja comprando o filtro OEM de um revendedor Subaru, eles deverão fornecer uma nova arruela com cada um deles. É uma arruela de alumínio que meio que se dobra sobre si mesma para esmagar.

Acabei de fazer uma troca de óleo, então aqui está uma foto das arruelas (usadas à esquerda, novas à direita):

Observe que o da esquerda é sensivelmente achatado.

Meu entendimento da máquina de lavar queda por seu bujão de dreno é que é não uma junta - ou seja, não para manter fluido vazar -, mas serve como um bloqueio para a ficha, e também como uma superfície de acoplamento entre o aço da panela e o aço do bujão, para que nenhum danifique o outro. Dado isso, e considerando que ele se deforma para cumprir seu objetivo de travamento, acredito que seja melhor substituí-lo e sugiro o uso da arruela Subaru.

Troco meu próprio óleo desde 1975, mais ou menos, Daniel, na maioria das vezes, vários carros por vez (faz muito tempo desde que eu só tinha um veículo). Nunca troquei uma junta do bujão de drenagem - nunca vi uma que vazasse significativamente o suficiente para garantir a substituição.

Limpe o orifício de drenagem e limpe a gaxeta existente antes de colocar o plugue novamente. Isso ajuda a impedir a entrada de sujeira e a impedir uma boa vedação.

Edição: Ah, merda. Os engenheiros da Subaru, em sua infinita "sabedoria", elegeram para equipar o carro com uma lavadora de esmagamento real, o original é de cobre, o lado abobadado do lado plano da panela e a cabeça do plugue. Eles recomendam substituí-lo a cada troca de óleo. De alguma forma, isso os poupa ou ganha um pouco de dinheiro, em comparação com a arruela de nylon (se houver), que todo mundo usa.

Se fosse meu ... eu o substituiria (o preço do revendedor é algo como um dólar cada) apenas quando necessário para que ele pare de vazar e levasse algumas peças de reposição no porta-luvas ... e consideraria seriamente migrar para um arruela de nylon.

Eu nunca tive um vazamento no bujão de óleo até conseguir um Subaru. Meu Plymouth 1966 ainda tem o selo original. Ambos Subaru vazaram até eu substituir o selo de esmagamento. Compre-os em um pacote de 10 e eles são baratos. Não importa se são de aço ou alumínio. Aperte o plugue a 31 lb / ft e viva sem vazamentos. O Subaru de 2004 em diante tem uma cobertura inferior para que vazamentos não sejam facilmente vistos. Substitua o selo e viva sem problemas.