Meus respiradouros alternam aleatoriamente entre o rosto / pára-brisa ... como faço para corrigir isso?

Eu tenho um Ford Windstar 1998 (mais detalhes sob demanda, se necessário.) Eu raramente uso qualquer configuração de ventilação além de "face" e tento evitar o uso de CA, porque minha milhagem de gás já é péssima.

Cerca de dois meses atrás, meu ventilador começou a soprar no pára-brisa em vez de no meu rosto - eu teria que ligar o ventilador todo o caminho para obter uma brisa que eu pudesse sentir. Uma vez que eu estava dirigindo por um tempo, especialmente na estrada, ele de repente voltava para o "rosto", e eu tinha que desligar o ventilador. Chegue ao meu destino, estacione, deixe o carro ... volte e faça tudo de novo. Irritante, mas eu posso viver com isso.

Hoje, porém, eram mais de 100, e liguei o AC ... e de repente comecei a ouvir alguns barulhos sinistros do pára-brisa. Também não estava sentindo ar no meu rosto ... e percebi que o ar estava soprando frio no interior de um para-brisa quente. Eu desliguei com pressa. Pouco tempo depois, a ventilação finalmente mudou para "face" (soprando ar quente), e imaginei que seria seguro iniciar o AC novamente. E foi por cerca de um minuto, até que de repente ele voltou ao pára-brisa e ouvi barulhos de crack novamente. Desliguei-o com pressa novamente e continuei o resto do dia com as janelas abertas. Vai ser um longo verão ...

Alguém tem alguma idéia de qual pode ser o problema? Elétrico / vácuo / hidráulico, etc.? E isso é uma correção viável de DIY, ou ...

As portas de mistura de ar do Windstar são controladas a vácuo. A posição padrão é degelo (saídas de vento), o que significa que, se você perder o suprimento de vácuo, ele muda para a posição de degelo.

Procure uma mangueira de vácuo que atravessa o firewall e rastreie-a até onde está conectada ao coletor de admissão. Ele passa por uma válvula de retenção unidirecional e é introduzido em um recipiente de vácuo. Faça uma inspeção visual em todas as mangueiras de vácuo que conectam os itens acima, procurando orifícios etc. Você também pode ter um orifício no diafragma em um dos atuadores. Uma bomba de vácuo assim uma foto abaixo pode ser útil para encontrar o problema. Você realmente não precisa de todos os acessórios, um mityvac padrão pode ser comprado por cerca de US $ 30.

Não tenho certeza sobre as rachaduras, mas o AC soprando em um para-brisa quente não deve danificá-lo. É possível que o barulho de rachaduras venha de baixo do capô?

Abaixo está um diagrama do chicote de vácuo, para lhe dar uma idéia de como o sistema funciona. A maior parte disso está embaixo do painel, exceto a caixa de vácuo (nº 6) e a válvula de retenção (nº 7)

Depende do mecanismo usado para mudar a direção do respiradouro (não estou familiarizado com o Windstar, pois eles não o vendem por aqui). A maioria dos carros com os quais eu lidei tem uma conexão mecânica para isso, mas obviamente uma conexão mecânica dificilmente falhará da maneira que você descreve.

Eu suponho que seus sintomas provavelmente são controlados eletricamente e, portanto, a causa mais provável é uma conexão ruim em algum lugar do circuito, fazendo com que o servo de controle seja ativado / desativado conforme a vibração da direção faz e interrompe a conexão.

Você tem um manual de oficina para o carro? Isso permitiria confirmar o mecanismo usado para ativar a ventilação. Se for elétrico, receio que será difícil consertar, pois as chances são de que você terá que desmontar metade do painel para acessar as conexões. Seria então o caso de usar um multímetro para diagnosticar onde está a conexão defeituosa (também poderia ser uma interrupção em um dos fios) e substituir / limpar os conectores, conforme apropriado.

Falhas intermitentes como essa podem ser muito difíceis de localizar, pois elas têm o hábito irritante de trabalhar o tempo todo que você tem metade do carro para encontrá-las e depois falhar novamente assim que você as montar novamente!