No mundo perfeito, você apenas desliza uma chave no sensor de O2 e ele sai. Infelizmente, desde a sua localizado em um ambiente "hostil" (muito calor, muita água e potencial debaixo de corrosão) que normalmente fica muito preso, embora a maioria das pessoas, eventualmente, não têm sucesso começá-lo fora. Cuidado para não começar a descascá-lo com essa chave de boca aberta, no entanto. Ou você pode não ter espaço para uma chave inglesa ou o tamanho certo da chave; nesse caso, use um soquete.
Para algumas pessoas , ele não se mexe frio, mas eles ligam o motor por 10 a 15 minutos e tentam novamente e ele se move (usa o escapamento para aquecê-lo, com cuidado para não se queimar).
Outra opção seria deslizar um "soquete especial" do sensor de O2 nele, dar a ele uma manivela normal. Os soquetes especiais O2 têm um sulco cortado para contornar os fios. Mas tome cuidado para não pôr em marcha muito forte e comece a desapertar o parafuso. Algumas pessoas relatam boa sorte com elas, e há algumas de qualidade por aí (você pode alugá-las na loja de autopeças local). Às vezes, esses soquetes "ranhurados", para sensores muito presos, começam a "abrir" e / ou a desapertar o parafuso; nesse caso, pare de acioná-lo e tente outra coisa. Algumas pessoas têm sucesso usando-as mesmo com alavancagem extra, enquanto para algumas acaba desaparafusando, então não está claro qual é exatamente esse ponto.
Não estou tolerando a marca Tekton aqui, por si só, apenas mostrando alguns exemplos de soquetes:
Outra opção: alavancar Basicamente, você provavelmente vai querer colocar um soquete "real" nele. Você quer um soquete de 6 lados (o soquete de impacto é ainda melhor, mas pode não ser necessário, o soquete não profundo é bom, mas também funciona muito bem) ou uma chave de caixa de 6 lados, o tamanho exato necessário (7/8 e 22 mm parecem ambos funcionam, estranhamente). Para ligar o soquete, corte a extremidade com fio do sensor ou quebre com um martelo ou o vi (acima das roscas, é claro), então você poderá colocar o soquete. Agora você pode usar uma barra de ruptura ou uma barra de trapaceiro e manivela. Você pode acertar a extremidade "distante" (extremidade de alavancagem) com um martelo(lembre-se de "fraco à esquerda", como o normal), ou até bata na barra do martelo com um martelo, ou conecte uma segunda chave no final da barra para obter ainda mais vantagem. A maioria dos conselhos parece ser que um impulso "empurrão" (ou golpe com martelo) é mais eficaz do que apenas se apoiar nele. Puxe, não empurre a alavanca. Você também pode combinar isso com a aplicação de óleo penetrante primeiro. "Balançar" para frente e para trás (apertar alternadamente e soltar) pode ser útil . Se você conseguir encaixar a chave de impacto nela, isso também funcionará (apenas a chave de impacto no soquete de 6 lados, não nos soquetes especiais de O2).
Outra opção é o óleo penetrante. Aqui , sugere borrifá-lo enquanto o escape "está um pouco quente" (e depois aplicar alavancagem). Alguns o pulverizam uma vez por hora, durante duas horas. Alguns deixam descansar durante a noite. Possivelmente pulverize e ligue o motor, deixe aquecer, aplique novamente, esfrie, esse tipo de coisa, qualquer coisa para tentar ajudá-lo a penetrar. Bata nele com um martelo de esferas para tentar criar algum espaço para o óleo entrar. Durante todo o processo de pulverização e / ou tentando alavancá-lo. Você também vai querer escová-lo com fio para que o lubrificante possa ter acesso mais facilmente.
Em termos de força de penetração do óleo, um estudo mostrou o seguinte:
No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds
Embora anedoticamente Kroil ainda fosse o preferido nesse segmento da mistura de ATF. "Leite de camundongo" também mencionado mas não testado (seus usuários recomendaram um banho durante a noite), fluido de freio (nota, ruim para pintura), ATF direto (fluido de transmissão automática, também ruim para pintura), etc. Blaster, e é tão fácil de comprar, e tenha cuidado, diz-se que o ATF / acetona é inflamável. Também ouvi coisas boas sobre a espuma do mar fluência profunda.
Outra opção é (em vez de usar apenas o calor normal de exaustão) aquecer ao redor das roscas (o corpo ao redor do sensor) com uma tocha (de preferência oxietil acetino ou MAPP, que queima mais que o propano). Quando está quente, alimente-o com força. Ou aqueça os fios do próprio sensor até ficar vermelho cereja, deixe esfriar e tente aproveitar. Ou aplique óleo penetrante, aqueça, aplique óleo penetrante, esfrie, aqueça novamente, tente alavancar ou aqueça apenas um lado, etc. Dirigir por 48 km pode deixá-lo quente "o suficiente" (como seria o aquecimento) .
Quando tudo isso falhar, você pode tentar algumas das técnicas mais agressivas aqui e em seus comentários (ex: cera, gelo seco ).
Se você despir o parafuso, poderá usar um "conjunto de extrator de parafusos" ou algo semelhante para ainda aproveitar o parafuso despojado.
Colocar na substituição
Depois que acabar, você pode limpar seu sensor O2 antigo (se não o destruiu na saída) e reinstalá-lo ou instalar um novo (o mais comum é substituir um novo, especialmente porque você pode ter sido forçado a destruir o seu antigo para tirá-lo). Verifique se os novos fios vêm com algum composto anti-gripante (um pouco de gosma escura). Se estiver pronto, se não, você pode comprar alguns anti-gripantes e colocá-los nas novas roscas, mas tome cuidado para não colocar nenhuma no sensor, apenas as roscas (também não toque em o sensor termina com as próprias mãos). Além disso, convém limpar as roscas do receptor expostas recentemente (para remover ferrugem e corrosão) antes de inserir seu novo sensor, por exemplo, com um caçador de roscas .
Ao inserir o novo, aperte-o antes de prender a extremidade do fixador elétrico, para que ele gire livremente enquanto você o aparafusa e, em seguida, prenda o lado elétrico.
Mas antes disso tudo você pode "testar" seu sensor de O2 atual, viu esta dica "Matt's Shop Você testaria o sensor 02 antes de cortar o fio. É tão simples testá-los. Um terreno aberto, morto. Se não aquecer , morto, use um suporte de lâmpada de trator de jardim de 12 volts com fios de jacaré para testar primeiro os fios do sensor 02. 90% das 02 falhas são fios corroídos. Eles nunca podem ser reparados. " por "RC Hobbyist extreme"
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