O que é preciso para um muscle car moderno soar como um muscle car clássico?

Para prefácio, eu classificaria meu conhecimento de exaustão com um "B-". Sei quais são os principais componentes e o que eles fazem, mas não sei se e quando determinadas peças de exaustão se tornaram obrigatórias ou introduzidas ao longo do tempo.

Eu amo como soa um escapamento gutural do final dos anos 60 / início dos anos 70. Gnarly, um pouco rouco, mas gutural e com certa força. Mas quando eu ouço a maioria dos muscle cars atuais - dos anos 90 e mais - o escape é profundo e alto, com pouco do som bruto ou explosivo que os carros clássicos têm. Os muscle cars clássicos soam muito semelhantes a um motor de barco interno / externo, onde os muscle cars contemporâneos raramente alcançam essa nota.

Alguns exemplos para descrever o que noto ... (o site não me permite publicar mais de dois links, publiquei os exemplos mais representativos do que estou descrevendo)

Som clássico

1970 Carregador - 40 seg

Som atual

Mustang de 2014 - 20 seg

• Eu entendo tubos retos torná-lo mais alto
• Entendo que câmeras maiores escalonam o ritmo das revoluções

Existe algo inerente que cause discrepância na nota de exaustão? Ou os fabricantes modernos e as empresas modernas de pós-venda preferem o som "mais recente"?

Tem muito pouco a ver com o sistema de escapamento e muito a ver com a mecânica do motor. Todos os muscle cars modernos têm blocos de alumínio (vs ferro fundido), portas de escape redondas (vs retângulo) e configurações de tempo completamente diferentes das dos carros dos anos 60. A ordem de disparo faz uma grande diferença, porque ninguém mais dispara 2 no mesmo lado do motor. Assim, os motores têm um equilíbrio muito melhor agora e soam mais suaves. É também uma das razões pelas quais as linhas vermelhas são muito mais altas. Os blocos e cabeças de alumínio com paredes finas ressoam o som de maneira muito diferente do que o ferro fundido e até coisas como a rede elétrica de 6 parafusos alteram a ressonância do motor através do bloco, proporcionando um som estanque mais apertado. É claro que, assim como o ar soprando sobre as válvulas em uma trombeta, a forma das câmaras de combustão e das portas redondas de escape também altera a nota de escape.

Pelo que vale a pena, tentei quase tudo para fazer o meu LS1 Miata soar como um verdadeiro muscle car!

Você pode se aproximar do que deseja instalando uma exaustão de aço inoxidável (em oposição ao aço macio padrão). Isso lhe dará um som mais rouco. Além disso, excluir o ressonador / silenciador central e adicionar uma caixa traseira esportiva de fluxo livre com uma ponta grande (o diâmetro deve ser maior que o diâmetro do tubo que sai do gato) também ajudaria. Lembre-se de que a exclusão do ressonador fará com que o escape ressoe na cabine em determinadas RPM (geralmente em torno de 2700 a 3000RPM). Pode ser chato.

Como as pessoas disseram, a forma, o perfil e os materiais mudaram, então você nunca chegará a 100%, mas poderá chegar perto. FYI: A Porsche usa válvulas de borboleta nos 911 modernos (ou pelo menos até 2001, quando eu aprendi sobre isso) para imitar o som dos 911 clássicos como o Super 2000, 2.7RS, etc. Portanto, não é como se você fosse o primeiro pessoa que queira fazer isso.

O que seus ouvidos podem estar detectando são as especificações da árvore de cames. Nos anos sessenta, as árvores de cames dos tapetes eram a norma. Para obter uma imagem melhor de como funciona uma árvore de cames, consulte "como as coisas funcionam / árvore de cames. Olhando para o gráfico de especificações da câmera, você verá que há um momento em que a válvula de escape não está totalmente fechada e a válvula de admissão está aberta. Esta é a sobreposição dos cames, na parte -LSA (ângulo de separação do lóbulo) .A duração e a sobreposição entre os diferentes modelos de eixos de comando de válvulas darão ao escape um som diferente e alterarão as características do motor. Agora, os motores de carros modernos com injeção de combustível não podem tolerar muita sobreposição sem lançar códigos, rodar mal e com emissões fracas. Os carros dos anos 60 que tinham aquele som excelente eram devidos, pela minha experiência, para a came plana com maior duração e maior sobreposição. Com o advento do elevador de rolos, os engenheiros agora podiam colocar lóbulos mais íngremes e elevadores mais altos na came, mas se você tentasse fazer isso com uma came plana, a borda do elevador cavaria o lóbulo. Os carros de hoje funcionam com menor duração, menos sobreposição, mas elevadores muito altos, oferecendo excelente desempenho! Mas sem essas longas durações e grandes sobreposições, você perde o som de muscle car que desejamos.

Eu não sou mecânico ou especialista em carros, mas, como John disse, esse ruídos agitados que você ouve dos muscle cars da velha escola tem a ver com o tempo da válvula juntamente com a taxa de compressão maior que a média, a configuração do tubo de escape e claro, a ordem na qual os cilindros disparam também é importante. Estes são os pilares do som clássico dos muscle cars. Uma câmera de longa duração, com uma grande quantidade de sobreposição, oferece esse tipo de badassness desagradável que todo mundo adora. Se você tivesse uma câmera com haste plana, talvez com uma duração e um levantamento mais longos, você obterá aquele som sufocante, como se fosse áspero, mas mau e poderoso. Eu também amo esse som. A longa duração com muita sobreposição, basicamente causa disparos irregulares ou falta em baixa rotação, com um som semelhante de um baterista tocando uma batida aleatória. Mais, se você adicionar cabeçalhos abertos ou tubo reto, é aí que realmente começa a parecer bruto. Sem mencionar se você tem um grande deslocamento e alta compressão ... ooohhhh, você está cozinhando agora. Os muscle cars modernos fazem o oposto ... eles precisam ter escapamentos, são injetados em combustível (o que normalmente equivale a ocioso) e têm câmaras menos radicais com menos sobreposição. Não que isso seja ruim para o desempenho, é ruim para o som que nós, orgulhosos e amantes de carros primitivos, precisamos. Portanto, a questão é: bloco grande, alta compressão, câmera grande e cabeçalhos abertos = você perde a audição. Espero que ajude! eles são injetados de combustível (o que normalmente equilibra o modo inativo) e possuem cames menos radicais com menos sobreposição. Não que isso seja ruim para o desempenho, é ruim para o som que nós, orgulhosos e amantes de carros primitivos, precisamos. Portanto, a questão é: bloco grande, alta compressão, câmera grande e cabeçalhos abertos = você perde a audição. Espero que ajude! eles são injetados de combustível (o que normalmente equilibra o modo inativo) e possuem cames menos radicais com menos sobreposição. Não que isso seja ruim para o desempenho, é ruim para o som que nós, orgulhosos e amantes de carros primitivos, precisamos. Portanto, a questão é: bloco grande, alta compressão, câmera grande e cabeçalhos abertos = você perde a audição. Espero que ajude!