O que faz um motor queimar óleo?

Quais são os diferentes problemas que podem causar a queima de um motor e, em geral, quão difícil / caro é cada um para reparar? Como você diagnostica cada causa potencial?

Encontrei este artigo que descreve alguns dos problemas:

Por que meu motor usa óleo

Eu já vi três coisas até agora:

• Anéis de pistão ruins
• PCV ruim
• Vedações de guia de válvula

Com relação ao diagnóstico do consumo de óleo e da fumaça, o artigo acima diz o seguinte:

Nos veículos mais antigos, isso costumava ser acompanhado por uma nuvem de fumaça do escapamento. Nos veículos modernos, o conversor catalítico geralmente evita a fumaça. A fumaça no escapamento é vaporizada pelo conversor. Infelizmente, isso pode aumentar drasticamente a temperatura e danificar o conversor ao longo do tempo.

No final do diagnóstico, existem algumas diretrizes gerais a serem seguidas:

Se você está vendo fumaça saindo do escapamento, de que cor é a fumaça?

• Se é azul, então é óleo
• Se estiver preto, significa que você está ficando rico (muito combustível).
• Se for branco, o carro pode estar queimando anticongelante ou (bastante raro) fluido auto-trans.

Como é fumaça azul que você está vendo, você pode saber que o óleo é o problema. O que pode causar fumaça de óleo?

• Se a fumaça aparecer apenas na inicialização e desaparecer rapidamente, poderá ser vedações da válvula e / ou guias da válvula. Isso ocorre porque, enquanto o carro fica parado por longos períodos de tempo, o óleo tem tempo de escoar pela vedação da válvula e se acumular na parte superior da válvula (ou, se a válvula estiver na posição aberta, poderá passar por cima e por cima da válvula). pistão). Quando você liga o carro, o óleo é então queimado, dando um sopro revelador de fumaça azul. CUSTO PARA CORRIGIR:Há um custo moderado envolvido, dependendo do veículo / motor. Se apenas as vedações, isso pode ser realizado na maioria das vezes, mantendo o motor praticamente unido e substituindo as vedações. A maior parte do custo aqui é mão-de-obra. Se a válvula guiar, isso requer uma desmontagem do motor. Suas cabeças terão que ser desmontadas e novas guias instaladas. Há muito mais trabalho aqui e um pouco mais em partes.

• Se você observar fumaça enquanto desacelera, esse também é um sinal possível de vedações e / ou guias de válvulas. Isso ocorre porque, à medida que você desacelera, há um grande vácuo no interior do tubo de admissão. Há vácuo suficiente para passar o óleo pela vedação da válvula, se estiver desgastada. CUSTO PARA REPARAR: O mesmo que acima.

• Se você vir fumaça enquanto acelera, isso é um sinal de que seus anéis de controle de óleo estão gastos. Esses são os anéis inferiores usados ​​no pacote de anéis. Quando estão desgastados (ou os cilindros já ultrapassaram a tolerância), o óleo pode fluir pelos anéis à medida que o pistão percorre o cilindro. Os anéis de controle de óleo normalmente rasparão o cilindro do óleo, empurrando-o de volta para o cárter. CUSTO PARA REPARAR: A correção é bastante cara, pois requer uma reconstrução completa do mecanismo para corrigir.

• Se um PCV estiver ruim, você normalmente não verá óleo queimado. O que você verá é que as vedações e juntas estão falhando. Isso pode causar perda de óleo (e um compartimento do motor muito sujo). É uma daquelas coisas que podem surgir se você não estiver prestando atenção. Embora um PCV ruim não seja uma coisa boa, não olhe aqui por uma razão pela qual você está vendo fumaça de óleo saindo do tubo de escape. CUSTO PARA CORRIGIR: Se você pegá-lo antes que se torne um problema, é realmente muito barato consertar ... basta substituir a válvula. Se houver vazamentos nas vedações ou juntas, sua despesa sobe muito, mas depende de qual vedação ou junta está vazando. Fácil acesso às vedações ou juntas custará muito menos, porque o trabalho é muito menor. O inverso é verdadeiro - o trabalho é um fator determinante aqui.

• Se você estiver vendo fumaça azul que desaparece após uma troca de óleo, mas volta lentamente à medida que você se aproxima da manutenção programada, isso pode ser um sinal de que há um vazamento interno de combustível que está afinando o óleo. À medida que o óleo fica mais fino, ele passa pelos anéis de controle do óleo com mais facilidade, fazendo com que seu veículo fume. Uma maneira fácil de verificar isso é puxando a vareta e cheirando o óleo. Se você cheira a combustível, esse pode ser o problema. Isso pode ser causado por um injetor que está preso, ou possivelmente por uma falha interna de uma válvula de pressão de combustível que permitiria que o gás escapasse para onde não pertence. CUSTO PARA REPARAR: O diagnóstico do que está acontecendo exigirá um pouco de dinheiro. Isso pode ser uma correção de custo muito baixo, a um custo moderado, dependendo da causa real.

Se você não vê fumaça, mas vê o óleo cair cada vez mais baixo com o passar do tempo, isso pode ser um "tipo de" uso normal de óleo em seu veículo. Tomemos, por exemplo, o meu Chevrolet Silverado '06. Seu mecanismo é uma variante LS. À medida que esses motores envelhecem, é comum que eles usem mais óleo. Você não vê pelo escapamento, mas o usa, no entanto. O motor ainda funciona muito bem e a milhagem do gás permanece a mesma.

Seu veículo também pode estar perdendo óleo por vazamento (ou infiltração). À medida que os motores aumentam a quilometragem, isso é algo muito comum. Se você encontrar pontos na garagem onde estaciona o carro, isso pode muito bem ser o problema. Lembre-se de que os veículos perderão mais óleo durante a operação do que simplesmente ficarão na entrada da garagem.

EDIT: Em deferência à sua edição - posso ver onde um conversor catalítico de temperatura pode fazer alguma diferença na fumaça do tubo de escape. Isso não é verdade, no entanto, para a fumaça inicial (fumaça azul), pois o gato não está quente o suficiente para fazer a diferença. Também não fará diferença quando o catalisador estiver coberto com uma roupa de óleo ou se houver muito óleo para o gato lidar. Mais cedo ou mais tarde, quando o óleo queimar dessa maneira, você verá a fumaça azul. Você provavelmente tem que colocar novos gatos nesse ponto também.

Um motor que queima óleo não apenas desperdiça óleo, mas também pode danificar as velas de ignição, causar um incêndio na ignição e, eventualmente, afetar o conversor catalítico. A queima de óleo também pode causar emissões mais altas, resultando em falhas nos testes de emissões devido ao excesso de produção de hidrocarbonetos

RAZÕES PARA QUEIMADURAS DE ÓLEO DE MOTOR

Guias de Válvula 1.Worn

Com o tempo, as válvulas desgastam as câmaras cilíndricas, ou guias de válvulas, que as mantêm na pista e criam uma brecha nas câmaras; essa brecha permite que o óleo flua para a câmara de combustão, onde queima. Uma vez que a folga se torna muito grande, a vedação da válvula não pode impedir que o óleo chegue à câmara de combustão.

Selos da válvula 2.Bad

As vedações da válvula impedem o fluxo de óleo no motor. Se as vedações da válvula falharem ou estiverem quebradas, rachadas, desgastadas ou instaladas incorretamente, o óleo será sugado para o motor e os cilindros, a compressão pode não ser afetada pelo vazamento de óleo, mas o motor usará muito mais óleo do que o necessário.

Cárter de óleo 3.Pressurized

Se o carbono, um subproduto do motor, acumular-se no sistema de ventilação positiva do cárter (PCV), ele poderá entupir o sistema. Geralmente, o sistema PCV atua como uma passagem de exaustão ou respiração do motor, mas o acúmulo pressuriza o cárter de óleo. Essa pressão empurra o óleo para o motor através do sistema de fornecimento de combustível e o óleo queima.

Anéis de pistão desgastados

Se os anéis do pistão que vedam a câmara de combustão do motor se desgastarem, a pressão será enviada de volta para o cárter, criando o mesmo resultado final que quando o carbono se acumula no sistema PCV. Se os anéis forem instalados de cabeça para baixo, torça o pistões ou não escalonados corretamente, o resultado será o mesmo que se tivessem se desgastado.

Diagnosticando o problema

-Verifique o óleo . Abra o capô do seu carro e retire a vareta do óleo. Limpe a vareta com um pano limpo e insira-o novamente no tubo. Puxe a vareta novamente e verifique o nível do óleo. Adicione óleo até a vareta ficar cheia. Repita isso a cada 500 milhas. Se ele lê um quarto de baixa em 500 milhas, você tem um problema de queima de óleo.

-Verifique o escape . A fumaça azul que sai do tubo de escape de um carro enquanto ele está funcionando é um sinal de queima de óleo. Cheire o escape. Um motor que está queimando óleo produz maiores emissões. Ele também falhará em passar no teste de emissões devido à emissão elevada de hidrocarbonetos.

-Monitorize o mecanismo para verificar se está com defeito ou se está com problemas. Um motor que está queimando óleo suja as velas de ignição, fazendo com que funcione com dificuldade.

-Verifique as velas de ignição . Puxe os fios da vela de uma vela. Use uma chave de vela para remover a vela. Examine a vela de ignição. Um terminal de vela de ignição oleoso, úmido ou fuligem é um sinal de queima de óleo. Substitua a vela de ignição e o fio. Repita o procedimento para cada vela, trabalhando uma vela de cada vez.

DIAGNÓSTICO DE CAUSAS INDIVIDUAIS

Sistema PCV

Remova a válvula PCV com o motor em funcionamento. Deve haver um forte vácuo puxando a válvula. Se não houver vácuo, o sistema está entupido de lodo e carbono. Deve ser limpo e a válvula substituída.

Guias e vedações de válvulas

Opere o mecanismo por vários minutos em marcha lenta. Desligue o motor e deixe-o descansar por cerca de 15 minutos. Reinicie o motor e aumente imediatamente a velocidade do motor enquanto observa o escape. Se uma grande quantidade de fumaça azulada for exaurida, ela desaparecerá e a exaustão permanecer relativamente limpa, a causa mais provável é o desgaste excessivo da guia da válvula. Nesse caso, as guias da válvula ou as vedações da guia da válvula precisam de manutenção. Se o teste acima produzir apenas fumaça moderada e a fumaça permanecer no mesmo nível durante todas as condições de operação, os anéis do pistão deverão ser testados.

Anéis de pistão desgastados

remova as velas de ignição e teste cada cilindro individualmente quanto ao PSI total de compressão. Se você achar que um cilindro está baixo, faça um teste úmido. Para um teste úmido do cilindro, remova o medidor, esguiche o óleo no cilindro e teste-o novamente. Se a compressão nesse cilindro surgir, esse cilindro estará com anéis de pistão. Como nós sabemos disso? Porque quando o óleo foi esguichado no cilindro, ele preencheu a lacuna entre os anéis desgastados e a parede do cilindro, selando a folga do anel e aumentando a compressão. Nesse caso, considere reconstruir ou substituir o mecanismo.

NOTA : Os testadores de compressão estão disponíveis na maioria das lojas de autopeças. Consulte as instruções do fabricante para o uso adequado. Ao executar um teste de compressão, é essencial que o sistema de ignição seja desativado para impedir a partida do motor. Isso geralmente é feito conectando um fio a cada um dos fios da vela a um bom aterramento do motor, longe da sua área de trabalho

Espero que isso ajude você.

Meu carro normalmente consome cerca de 3 litros por intervalo de serviço (10000 km). Meu carro agora tem 330000 no odômetro. Você não indicou qual tipo de motor: diesel ou gasolina. Também é importante saber se o motor está turbo. Para começar, você deve descobrir o consumo normal de óleo para o seu motor específico.

Aqui estão algumas informações da Volvo VADIS para seu motor 2.5L B5254T com turbo de baixa pressão:

Consumo normal de óleo

Período de execução

O consumo de óleo pode chegar a 1 litro por 1.000 km durante um período de amaciamento de aprox. 5.000 km se o motor for novo ou substituído (substituição do anel do pistão).

Condução entre 5.000 e 150.000 km

• Condução normal: até 0,25 litros por 1.000 km é considerado consumo normal de óleo.
• Dirigir em alta velocidade / com reboque pesado: até 0,40 litros por 1.000 km é considerado consumo normal de óleo.
• Condução em montanha / alpina: até 0,50 litros por 1.000 km é considerado consumo normal de óleo.

Os valores acima mencionados para o consumo de óleo podem ser usados ​​como orientação se houver suspeita de que o consumo de óleo seja anormalmente alto.

Assim, durante os primeiros 150.000 km, o consumo de óleo pode ser de 0,25 a 0,55 litros por 1.000 km, sob todas as condições.

Para determinar o consumo exato de óleo, um test-drive de pelo menos 1.000 km deve ser realizado sob condições controladas. O óleo deve ser pesado antes e depois do test drive. Dessa forma, o consumo exato de óleo pode ser calculado.

Causas gerais de alto consumo de óleo

Novamente da VADIS.

Sobrecarga excessiva

Se o óleo tiver sido enchido acima do nível máximo recomendado, o óleo é forçado contra as paredes do cilindro e é ejetado pela ventilação do cárter. O nível do óleo não deve ser preenchido acima da marca máxima na vareta de mergulho!

Grau de óleo

O uso de um óleo não recomendado pela Volvo pode causar aumento no consumo de óleo. O óleo contém uma quantidade maior de moléculas voláteis se o óleo for muito fino. O óleo fino tem dificuldade em manter uma película abrangente de óleo nas paredes do cilindro a temperaturas mais altas. Isso resulta em maior desgaste do motor e maior consumo de óleo

Condução difícil

A condução longa e contínua a alta velocidade do motor (RPM) causa alta temperatura do motor. O óleo afina e o consumo aumenta. As curvas difíceis em alta velocidade do motor (RPM) fazem com que o óleo seja forçado contra a lateral do bloco de cilindros e contra as paredes do cilindro, resultando em maior consumo de óleo.

Condução de montanha

Numerosos e longos períodos de frenagem regular do motor também causam alta temperatura do motor. Mais óleo é sugado para os cilindros devido a um aumento da pressão negativa no tubo de admissão.

Inativo

Dirigir o carro em condições de tráfego urbano, onde o motor pode estar funcionando por longos períodos, mas apenas cobrindo distâncias curtas, não aumenta necessariamente o consumo de óleo, mas a proporção entre o consumo de óleo e a distância percorrida pode ser enganosa.

Clima

Em climas quentes, é necessário que o motor trabalhe mais a uma temperatura mais alta. Isso aumenta o consumo de óleo.

Como custa menos de 10 dólares para trocar um PCV, você deve apenas substituí-lo. Eu os vi falhar vezes suficientes para saber que é mais seguro assim. Especialmente se a junta da cabeça mudar ou ajustar o seu veículo. Muitas vezes o PCV está na mesma área desses trabalhos e pode ficar desgastado no processo.