O que pode causar rotores distorcidos?

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Eu tenho um rotor para a frente no meu '04 Chrysler Sebring causando muita pulsação ao frear. Eu substituí o rotor, mas em cerca de um mês o problema reapareceu.

Os caras da Monroe notaram que minhas articulações esféricas nos meus braços de controle inferiores são ruins - eles têm um pouco de manobra que eles disseram que os impediam de fazer um alinhamento, e também disseram que seria a fonte dos meus rotores distorcidos.

Eles sabem do que estão falando? A articulação esférica é realmente a culpada? O que mais pode causar distorção?

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— Nathan Fig
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Tem certeza de que eles disseram que isso causaria rotores deformados e não que a trepidação / pulsação durante a frenagem seria causada pelas articulações ruins?

— Mauro

Tenho certeza, e em retrospectiva tenho certeza de que eles estavam certos: eu tinha as articulações esféricas fixas (substituí os braços de controle inferiores) e ainda restava um pouco de pulsação (o rotor estava um pouco empenado), mas não cresceu pior (enquanto antes de substituir as articulações esféricas, a pulsação retornaria gradualmente após a substituição de um rotor).

— Nathan Fig

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Torque de porca da roda incorreto, use uma chave de torque ou uma chave de impacto com palitos de torque para colocar nas rodas.

Resfriamento rápido, como correr na água com os freios quentes também é suposto causar isso.

Almofadas baratas, quebram sob o calor e deixam depósitos na superfície do rotor.

Articulações esféricas não devem causar a rotura dos rotores.

Exemplo de varas de torque abaixo

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Rotores finos tendem a deformar. Não recomendo mais o recapeamento dos rotores, pois os rotores recapeados tendem a deformar-se com muita facilidade.

— Brian Knoblauch

Você notará que os carros mais novos e de luxo têm freios muito maiores do que os carros feitos no início dos anos 90 até meados de 2000. Durante esses anos de modelo, os rotores pequenos e finos são um grande problema.

— CarComp

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A razão principal para a reincidência da deformação parece ser (formando o que eu li) "imprimindo" suas almofadas nos rotores: aplicando completamente o freio em um rotor muito quente por um longo período de tempo (alguns segundos), deixando para trás um filme de depósito que causa os problemas de deformação. Talvez seu pad esteja arrastando o rotor para a frente, fazendo com que ele aqueça? Com a maneira como as almofadas modernas são projetadas, é difícil imaginar que os hábitos de direção diários causariam isso, a menos que você realmente pise nos freios.

Como Larry mencionou, as juntas esféricas não causarão deformações nos rotores, e posso acrescentar que o alinhamento também não causará isso. Então parece que "os caras da Monroe" estavam apenas jogando isso porque soava bem.

De novo, às vezes, os problemas causados pela falha do braço de controle podem ser confundidos com a falha do rotor. Eles fizeram um teste para verificar se há desgaste para se certificar de que era o problema?

— Timothy
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Veja meu comentário em resposta a Mauro no OP. Realmente parece que os caras da Monroe estavam certos: a deformação cessou depois que eu substituí as articulações.

— Nathan Fig

Então, novamente, notei recentemente que havia sinais de "impressão" no meu rotor (isto é, uma marca de queima no meu rotor). Eu gostaria de dizer que não pode ser o meu hábito de dirigir, então talvez sua hipótese de arrastar é o caso.

— Nathan Fig

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teve o mesmo problema e resolveu-o comprando almofadas de cerâmica de um fabricante respeitável. almofadas de cerâmica em oposição a almofadas de conteúdo de metal deixam menos depósitos no rotor. rotor blanks são importados da Ásia e usinados no país do usuário final. marca bem conhecida. O custo não deve ser um fator em relação aos componentes do freio

— mike
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