Honda Civic 2000 não inicia após a substituição das velas de ignição

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Meu 2000 honda civic ex 4-dr sedan parecia que estava errado. Decidi verificar as velas de ignição para ver se esse era o problema. Troquei as velas de ignição. O carro virava, mas o motor não disparava.

Eu pensei que poderia ser um problema com os plugues que comprei, então coloquei os plugues antigos e ele ainda não seria iniciado. Obviamente eu cometi um erro em algum lugar, mas não consigo descobrir onde. Eu estava preocupado em apertar os plugues muito longe, então eles são apertados com um pouco de pressão usando uma chave de boca.

Eu só fiz uma vela de cada vez, então é altamente improvável que eu tenha os fios fora de ordem.

Algum conselho sobre o que eu poderia fazer antes de desistir e rebocá-lo a um mecânico?

ATUALIZAÇÃO: Eu testei as velas e os fios, e todos eles brilham quando mantidos afastados do carro. O combustível é injetado no motor como quando removi uma vela de ignição imediatamente depois de girá-la sobre a ponta que estava molhada de gasolina. O motor quase travou algumas vezes, mas apenas um cilindro ou dois.

Uma das minhas preocupações é que os fios das velas pareçam se conectar livremente às velas. Como se as velas de ignição estivessem muito baixas no motor.

Amanhã tentarei o fluido de partida para ver se isso fará com que o motor ligue.

Quaisquer outros pensamentos?

— Alex
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Se os plugues estiverem molhados com combustível, eles não acenderão corretamente e o veículo não dará partida. Eles podem estar molhados com combustível porque você está tentando pôr em marcha o veículo muito. No entanto, pode ser uma condição subjacente que está sujando os plugues, um regulador de pressão de combustível com defeito, por exemplo. Retire os plugues e deixe secar completamente. Se você tiver ar comprimido, pode expulsá-lo; se não o deixar descansar por algumas horas antes de colocá-lo novamente, tente ligar o veículo.

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Tentei reiniciar depois de deixar os plugues secarem, ainda sem ignição. Estou quase certo de que os fios das minhas velas estão frouxamente. No entanto, eu não tenho idéia do por que esse seria o caso. Se eu tirar a vela de ignição e empurrá-la na bota de arame, ela funciona e agarra corretamente, mas uma vez que a vela de ignição é parafusada, ela mal se agarra.

— 21411 Alex

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Verifique se os cabos da vela de ignição estão na ordem correta. Eu tenho um amigo que removeu todas as velas de ignição, as substituiu e o carro não ligou porque ele não notou quais fios eram para quais velas.

— 9788 Steve Jobss

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Você também deve verificar se as extremidades inicializadas dos fios do distribuidor têm o comprimento adequado para permitir que elas penetrem profundamente na porta do cilindro para prender a vela de ignição. Às vezes, um mecânico iniciante trabalha em um motor e muda coisas como o Fio Distribuidor que ele pegou de outro carro e não percebe que um ou dois fios estavam incorretos porque ele não combinou com o antigo, mas tentou usá-los de qualquer maneira apenas para descobrir mais tarde que as botas não eram do tamanho correto para a profundidade do cilindro ..

— Sam Rosario

Você tem o espaço certo nos eletrodos das velas?

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Verifique a outra extremidade dos fios para ter certeza de que não os soltou.
Seus fios podem estar indo mal e movê-los piorou o problema. Não faria mal para substituí-los também.
Também pode ser apenas coincidente com as velas de ignição, pode ser um problema de combustível ou um problema com o seu distribuidor. Embora isso seja menos provável que os dois primeiros itens que mencionei.

— jzd
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Sempre que você tiver uma manivela não funcionará, o primeiro passo é ver o que está faltando, combustível ou fogo.

Primeiro, puxe um fio da vela de ignição, enfie uma chave de fenda fina na extremidade do fio para onde a vela de ignição vai. Segure a lateral da chave de fenda a cerca de 1/4 de polegada de distância de uma parte metálica do motor, enquanto segura a alça (isolando-se da faísca) para que alguém ligue o motor enquanto você procura faísca. Se você vir a faísca, vá para a próxima etapa, caso contrário, há um problema no sistema de ignição.

Se você teve faísca, pegue uma lata de fluido de partida e pulverize rajadas curtas na entrada enquanto liga o motor. Se o veículo der partida, você tem um problema no sistema de combustível.

Se você tem faísca e o veículo não funciona ao usar o fluido de partida, é provável que tenha problemas mecânicos. Exemplos incluem correia dentada / corrente, perda de compressão, eixo do distribuidor (se equipado)

Deixe-me saber nos comentários o que você encontra e eu posso ajudá-lo

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Boa resposta, mas como "fogo" estará inerentemente ausente de um mecanismo que não inicia, uma lista de verificação mais completa seria:No fire? Fire = Fuel + Air + Compression + Spark (Fire = FACS)

— Coldblackice 10/11/19

@ Coldblackice Fire não significa fogo literal neste caso. O fogo, neste caso, é apenas uma gíria como faísca. É assim que tem sido dito, pelo menos nos EUA, desde que eu trabalhe em carros. Combustível e fogo significam simplesmente combustível e faísca.

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Só estou dizendo que é útil expandir a lista de verificação, pelo menos para aqueles que não conhecem os componentes principais necessários para a combustão, já que a maioria das pessoas provavelmente conhece combustível + faísca e talvez ar. Obviamente, a mecânica já sabe disso como aritmética básica.

— Coldblackice 22/11/19

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Você substituiu um plugue de cada vez ou fez tudo ao mesmo tempo? Pode ser que você tenha acidentalmente misturado a ordem dos cabos. Como há combustível e uma faísca, o próximo passo seria verificar o tempo de ignição e seu primeiro porto de escala é a ordem de disparo.

— Steve Matthews
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(Imaginei que combinaria meus comentários em uma resposta para referência futura de qualquer pessoa, já que o OP é MIA desde '12)

Ao diagnosticar um mecanismo que não inicia, é útil lembrar o que é necessário em um mecanismo em funcionamento: fogo . Como um mecanismo sem partida não terá "fogo", uma boa lista de verificação a ser executada é:

Nenhum fogo?

Fogo =

Fuel +
Air +
Compressão +
Faísca

(Um acrônimo útil para lembrar: Fogo = FACS )

Dado o comentário do OP sobre o funcionamento de combustível e faísca e que um ou dois cilindros disparam, é muito provável que isso ocorra devido a um sensor de posição do eixo de manivela com defeito.

Supondo que você já tenha verificado a saída OBD-II, se disponível, o sensor de posição do virabrequim pode ser danificado, coberto de sujeira ou fora de posição (mesmo que ligeiramente). Nesse caso, o computador da ECU do carro não permitirá que o motor ative / arranque devido à incapacidade de sincronizar o tempo de ignição com a posição correta da cambota (ou seja, você não deseja que os cilindros disparem quando a cambota ainda está apenas no meio do curso )

Se você conseguir acessar o sensor (provavelmente precisará remover algumas coisas, como uma roda), tente limpá-lo de quaisquer detritos e ver se isso permite que o motor dê partida, ou pelo menos mais do que antes. Às vezes, o sensor só precisa ser limpo ou reposicionado. Caso contrário, será necessário substituí-lo.

Mas evite os aborrecimentos e verifique antecipadamente a saída OBD-II do seu carro para eliminar possibilidades. Os adaptadores OBD-II baratos que se conectam ao seu telefone via Bluetooth estão disponíveis de maneira fácil e barata (embora nem sempre seja necessariamente melhor optar pelo mais barato). Verifique Amazon ou eBay para opções.

— Coldblackice
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