Tamanho do motor e consumo de combustível

Tenho esse estranho equívoco de que o tamanho do motor está relacionado à quantidade de combustível que está sendo queimada em um ciclo (motor a 4 tempos). Eu sei que isso é estúpido, mas como o tamanho do motor se relaciona com a quantidade de combustível que está sendo queimada em um ciclo. Por exemplo, eu dirijo um Ford Ka com um: 1.3i Endura-E OHV 1.3 L I4. Por isso, pensei que, em um ciclo, 1,3 L de combustível é queimado, mas esse não é o caso, então alguém pode explicar como eles estão relacionados.

Na condução regular, a relação Ar / Combustível é mantida constante em 14,7: 1. Portanto, se um motor maior precisar de mais ar (mais volume varrido) por ciclo, sim, será necessário mais combustível.

Portanto, a questão se resume a qual motor tem mais atrito por ciclo e qual carro tem mais peso para carregar. A fricção é medida no FMEP (pressão efetiva média da fricção), que fornece a pressão necessária nos pistões para manter o motor girando a uma taxa constante. FMEP vezes o volume = potência por ciclo necessária para combater o atrito.

Observe que a maioria das perdas mecânicas vem do atrito entre o pistão e o furo. Quanto mais pistões você tiver (V6 vs. I4), mais fricção terá. Observe que os # eixos de comando de válvulas, # das válvulas e # dos mancais do mancal também afetam o atrito.

Isso é mais complicado que uma simples proporção. Apresento como evidência A : a comparação entre o BMW M3 e o Toyota Prius na pista de teste Top Gear.

Em suma, o Prius foi conduzido em sua velocidade máxima (não muito alta) e o M3 permaneceu logo atrás por dez voltas. Os resultados resultantes da economia de combustível foram:

• 17,2 mpg Prius
• 19,4 mpg M3

Essa é a comparação entre um 4 cilindros de 1,5 litro e um V8 de 4 litros e o motor maior foi significativamente mais eficiente.

A citação de dinheiro de Jeremy Clarkson era "Não é o que você dirige que importa, é como você dirige".

Em resumo, se você está tentando comparar a eficiência entre dois mecanismos, o tamanho não é o fator decisivo.

Todas as outras coisas são iguais - mesma forma de carroçaria, massa, estrada, pneus, cilindros, golpes, sistema de combustível / ar e ignição etc., um motor maior operando a RPM intermediária e potência exigirá um pouco mais de combustível para superar o atrito do que um motor menor também operando confortavelmente em rpm e potência médias. Por exemplo, um Triumph Herald com motor em linha de 4 cilindros e 949 cc, versus o mesmo carro com um motor de 1149 cc. Comparando com um Vittese com 6 em linha reta de deslocamento maior, eles ficarão confortáveis ​​em duas velocidades diferentes.

Clarkson foi e é um artista. Um Prius uivando a 80 MPH com configuração desconhecida do sistema híbrido (sem frenagem regenerativa? Carrega a bateria para iniciar?), Seguindo um curso de aceleração forte, curvas e frenagem, pode ser conduzido a um MPG de merda. Um BMW pulsando a uma velocidade semelhante, dirigido talvez não com tanta força porque seria mais rápido ou mais lento, dadas as mesmas entradas, produzirá um MPG mais feliz.

Se você precisar ampliar o efeito, deixe sair um pouco dos pneus Prius e bombeie um pouco para dentro dos BMW. Sacos de areia e garrafas de água também podem ter um papel.

Meu Corrado de 2,8 litros e 6 cilindros era mais elegante, mais pesado e muito mais poderoso do que meu VW Golf de 1,8 litros e 4 cilindros. Com 55 anos, dirigido suavemente, o Golf entregou 35-40 mpg no Vale Central da Califórnia. O Corrado podia tocar 30 mpg nas mesmas condições, mas apenas com atenção constante para nunca se divertir. 65 mph e <27 mpg era mais típico. Aos 65, 30-35mpg para o golfe.