Golf VI - setembro 2009 - Substitua o farol de halogênio pelo Xenon

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Eu realmente espero que alguém possa me ajudar, pois estou recebendo todo tipo de feedback dos colegas e da Web ... E todos eles são diferentes!

Atualmente moro na Alemanha e alguns dias atrás eu estava andando de carro, mas com chuva e neblina durante a noite eu não conseguia ver nada. Como tenho lâmpadas de halogênio, achei melhor comprar algumas de xenônio para obter uma melhor saída de lúmen.

Agora, minhas perguntas são:

A lei alemã permite a montagem de qualquer tipo de luz?
Preciso substituir os faróis inteiros ou posso comprar apenas o "queimador"?
O que preciso verificar para entender se o carro pode ser montado sem problemas? (e não estou me referindo apenas a coisas elétricas - meus colegas me alertaram sobre algum problema de umidade, mas eu não entendi direito ...)
Quanto devo estar pronto para pagar por isso?

Obrigado a todos antecipadamente!

EDIT: Montei aquelas "+ 130% lâmpadas" que oferecem apenas uma pequena atualização no campo de visão.

vw headlight golf

— Noldor130884
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As conversões HID de xenônio que vi exigem que uma caixa seja configurada para usar as lâmpadas de xenônio. Portanto, além dos outros problemas já descritos, você terá que encontrar uma maneira de montar a eletrônica.

— Calyth

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As primeiras conversões de luz do Xenon eram totalmente inadequadas para o uso do veículo porque não formavam um feixe distinto ou um padrão focalizado. Os kits posteriores incluem conjuntos de lâmpadas que corrigem muito essas falhas. O xenônio é usado em vigas submersas devido ao tempo decorrido de ativá-las e ao atingir a luminosidade operacional. A legislação européia exige que as vigas principais se iluminem imediatamente quando ativadas a partir de vigas de imersão; portanto, o Xenon não é usado, pois não é o que ocorre devido ao atraso inerente na operação. As implementações posteriores dos faróis de xênon têm operação com feixe principal, mas incluem uma terceira lâmpada 'sempre acesa' ou uma operação intermediária do feixe principal. O nevoeiro e a chuva refletem os feixes dos faróis de volta para a lâmpada que está sendo operada; portanto, a condução no nevoeiro e na chuva deve ser feita no feixe de cruzamento para máxima visibilidade e para evitar esse brilho.

— Allan Osborne
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Claro, mas não posso dirigir 50 km / h onde o limite é 90, especialmente se a estrada não for tão perigosa. Eu entendo aquelas pessoas (e confie em mim que há MUITO) que passam e buzinam porque estou indo muito devagar. O ponto é: não me sinto seguro o suficiente para dirigir a uma velocidade decente. De qualquer forma obrigado pela história xenon, mas que não chegou a responder à minha pergunta :)

— Noldor130884

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Um limite de velocidade para estradas é a velocidade máxima para essa estrada - não a velocidade em que você deve dirigir, independentemente do nevoeiro, chuva ou qualquer outra consideração.

— Allan Osborne

Eu sei que ^^ Além disso, a estrada era SEGURA. Eu não podia ir mais rápido (e ei, 40 km / h abaixo do limite estava REALMENTE indo muito devagar) porque eu não podia ver. Essa é a questão.

— Noldor130884

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Provavelmente a solução mais barata para o seu problema poderia ser lâmpadas mais potentes. Eu tive o mesmo problema com o Mitsubishi Galant EA0 e estava pensando em xênons, mas depois de algumas pesquisas, acabei trocando as lâmpadas por 100w "extra leves". Eles se parecem com xênons, são muito mais brilhantes e não precisam de nenhum trabalho ou recursos extras. Apenas para ser mais específico sobre os custos. Na Alemanha, você pode ter que pagar aprox. 100 + eur cada, apenas para as lâmpadas de xenônio, sem mencionar a fonte de energia, as montagens ou qualquer outra coisa. No final, talvez você não consiga mais obter sucesso na TÜV ... Portanto, recomendo novas lâmpadas por cerca de 10/20 eur cada (sim, elas são tão baratas).

— implacável
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Também considerei isso (atualmente existem alguns "Xtreme Vision" da Philips amplamente vendidos - que prometem um aumento de 130% na luminosidade), mas ao ler a saída do lúmen, fiquei um pouco preocupado também. Como talvez eu pudesse ver 25 metros na minha frente, estou preocupado que a saída de brilho resulte em uma melhoria fraca. Eu li quantas lúmen que produzem, estes são mais ou menos metade do que você ganha com xenon ...

— Noldor130884

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Atualmente eu dirijo A6 com luzes bi-xenon e meu amigo dirige o Mitsubishi Space Star com lâmpadas genéricas. Tudo o que posso dizer é que, quando eu dirijo o carro dele (eu faço isso de tempos em tempos), não vejo um "alcance" melhor. Apenas cores claras são menos azuis. Você deve avaliar duas coisas: o alcance não mudará muito, pois os feixes mais altos são necessários para o alcance e cegam os carros à sua frente. O aumento de lúmens criará uma "lacuna" maior entre a estrada escura e as luzes brilhantes. Isso o tornará ainda mais "cego". Porque todas as regiões escuras parecerão ainda mais escuras (os olhos são realmente fascinantes).

— avuthless

Promovido porque não considerei o contraste de fato ... Mas esses Philips Xtreme Vision, por exemplo, prometem aumentar o alcance. E o seu Galant? Não só OLHAR como xenon, ou será que eles realmente aumentar o seu campo de visão?

— Noldor130884

Bem, eu tenho um botão que pode abaixar ou elevar meus feixes, o que ajuda, mas as lâmpadas em si, tudo o que posso ver é que a luz "derrama" / se dispersa mais, de modo que minha região iluminada é mais ampla e mais longa (portanto, alcance teoricamente desengordurado). É como o mesmo feixe, mas maior potência ilumina mais estradas em todas as direções.

— avuthless

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Se você chegar atrás do farol atrás de um protetor de borracha, há um clipe que prende a lâmpada dentro, aparafusada como uma lâmpada, desde que sejam faróis e não faróis de nevoeiro dos quais você esteja falando. Ele engancha e pressiona para trás, afastando-o do farol, então você apenas pressiona e solta. Com alguns carros, há coisas no caminho. Pode ser necessário desfazer alguns parafusos escondidos atrás do para-choque, uma pequena estrutura na qual o farol está aparafusado, possivelmente em pelo menos um lado. Não deve ser difícil. Se você fez isso sozinho e tinha as tomadas corretas, pode levar 30 minutos, mas pode ser necessário um conector de carro de um lado. Realmente nem deveria ser tão difícil. No entanto, eu fiz isso, e as luzes de xenônio podem parecer boas, mas quando você está sentado atrás delas, nem dá para perceber que elas estão acesas na maior parte do tempo, porque eles têm um tom azul. Às vezes, deixa você visualmente cego.

— GettingNifty
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Eu acho que você não está entendendo que uma lâmpada de xenônio não tem o mesmo "plugue" que uma lâmpada de halogênio. De fato, mais de um cara (na Internet e ao vivo) me disse que não posso simplesmente substituir minhas lâmpadas por xenon. Além disso, sim, Kelvin alto é azulado, mas eu gostaria de comprar uns 4300K (branco / amarelo) - que têm a saída máxima enquanto eu leio. Eu entendo que é realmente desagradável ter isso atrás, mas aqui na Alemanha pelo menos 50% dos carros têm luzes "ofuscantes" ... com a desvantagem de que, se eu mantiver as luzes, continuo vendo nada.

— Noldor130884

Xenônio e halogênio se referem ao gás dentro da lâmpada, portanto causam cores diferentes e são diodos gasosos emissores de luz, como revestimento de fósforo dentro de lâmpadas fluorescentes. Ei, eu escrevi direito. As lâmpadas vêm em várias variedades diferentes, mas se você quiser algo maior, provavelmente precisará obter lâmpadas de nevoeiro. Confira os faróis de neblina PIAA e lembre-se de que eles têm um suporte de montagem; portanto, alguns podem ou não ser capazes de montar esteticamente no seu para-choques se forem feitos em uma oficina, pois há uma moldura embaixo do para-choques. Eu costumava ter um pára-choque dianteiro Evo 4 que aceitava PIAA 525 de 6 ".

— GettingNifty