Eu ouvi de algumas pessoas que o combustível de alta octanagem aumentará a milhagem do gás. Por aqui, temos o chumbo básico (87), o médio (89) e o premium (93 ou 91). Eu tenho usado o 87 básico sem chumbo desde sempre, porque era o mais barato. Além disso, no manual do meu carro, recomendo que a nota mais baixa a ser usada seja 87 (Grand Am 2004 V6)
Em um carro sem modificações, o combustível de alta octanagem em geral melhorará a milhagem do gás, diminuirá ou não terá efeito?
Respostas:
Use o gás recomendado para o seu carro. Ir mais baixo do que o recomendado pode reduzir a economia de combustível, pois o motor pode precisar atrasar o tempo para evitar a detonação. Ir mais alto do que o recomendado não ajudará, pois seu motor não poderá tirar o máximo proveito dele, além do fato de que combustíveis com mais octanas na verdade contêm um pouco menos de energia (eles apenas oferecem uma queima mais controlada que os motores de compressão mais altos podem tirar proveito). )
Alguns aspectos desta questão foram abordados anteriormente. Na minha resposta anterior, apontei que o uso de octanas muito baixo levará a um atraso no tempo e a maiores emissões .
Com relação à economia de combustível, você nunca pode confiar na história casual de alguém sobre economia de combustível. Como aponta Mark, eles quase certamente estarão operando sob um caso de sério viés de confirmação . A economia de combustível é algo que deve ser medido cientificamente para estabelecer que, nas mesmas condições com o mesmo veículo, o combustível X seja melhor que o combustível Y nessa quantidade, economizando assim uma rede de Z dólares ao longo do tempo T.
Se a pessoa com quem você está falando não pode citar valores para todas essas variáveis, você está apenas tendo uma conversa de coquetel. Não leve a sério.
Em resumo, a octanagem muito baixa é ruim. Octano muito alto é possivelmente um desperdício.
Meu exemplo favorito de economia de combustível continua sendo o episódio do Top Gear, onde Jeremy Clarkson demonstra claramente que um BMW M3 é mais econômico em termos de combustível que um Toyota Prius. Não há dúvida: os dois carros seguiram o mesmo percurso na mesma velocidade e na mesma distância e o Prius usou mais gasolina.
É certo que ele estava dirigindo em uma pista de corrida e o Prius estava "achatado" (citações de sarcasmo para o Prius) enquanto o M3 estava apenas avançando.
Na minha experiência, a diferença é marginal, na melhor das hipóteses. Dado que conheci muitas pessoas que juram os enormes benefícios do combustível com alta octanagem, testei a hipótese em meus próprios veículos várias vezes.
Cada vez que experimentei o experimento (primeiro com uma moto de 125cc, depois com um carro de 1100cc, depois com uma bicicleta esportiva de 650cc e, mais recentemente, com uma moto de 600cc), os resultados foram os mesmos.
As milhas médias feitas em cada tanque (eu sempre correr total a reserva assim calcular mpg é fácil) tem geralmente aumentado, mas por uma quantia insignificante ea quilometragem extra foi sempre menor do que o custo extra do combustível. Por exemplo, na minha bicicleta atual, ela acrescenta cerca de 8 km à faixa de tanque completo de 200 milhas (benefício de 2,5%), mas acrescenta 5% ao custo do combustível (23 libras esterlinas por tanque em vez de 22 libras)!
Eu acredito que eu também tenha notado algum benefício em termos de desempenho (aceleração), mas apenas em alguns desses veículos e estou plenamente de reconhecer que esta mesma probabilidade de ser devido ao viés de confirmação (graças Bob ) como seria para qualquer benefício real .
Bem, a primeira coisa que você deve fazer é reler o seu manual. Se o manual diz especificamente para usar a nota mais baixa, o fabricante sabe melhor. No entanto, se for indicado que os carros foram fabricados para 87 ou mais, seu carro poderá tirar vantagem da octanagem mais alta, como é o caso de muitas subarcas. No entanto, a única maneira de você realmente saber se isso aumentará sua milhagem é testá-la. Em vez de encher um tanque inteiro com alta octanagem, sugiro fazer uma viagem à sua loja local do dólar. Na maioria das lojas de dólar, eles têm uma garrafa de reforço de octanagem, isso, obviamente, não será nada parecido com uma mistura premium de combustível, no entanto, pode aumentar sua milhagem de gás, como aconteceu com a minha. Se isso acontecer, embora possa ser uma pequena quantidade, considere tentar uma mistura premium ou super de combustível.
Pode valer a pena experimentar um tanque de octanagem superior uma vez, prestando atenção ao tempo que dura sobre um tanque do que você normalmente usa.
Percebi que meu Lancer 2001 foi mais longe em um tanque se eu usasse octanas mais altas. Não era muito, mas o suficiente para ser óbvio: eu costumo usar o medidor de viagem para medir a distância que um tanque percorre, e normalmente não o encho até que esteja bem baixo. Eu suspeito que a UEM estava detectando a saída ligeiramente diferente do combustível de classificação mais alta e inclinando a mistura para compensar. Como o seu carro é mais novo, ele pode fazer a mesma coisa.
É tipo isso...
Combustíveis de octanagem mais altos permitem que a taxa de compressão do motor seja maior, e quanto maior a taxa de compressão, mais eficiente o motor - esse é o princípio por trás dos motores a diesel.
Dito isto, a taxa de compressão da maioria dos motores não pode sofrer alterações significativas; portanto, se o seu motor tiver uma taxa de compressão de 10: 1, você NÃO obterá melhor economia de combustível com um combustível de octanagem mais alto - a taxa de compressão já está definida e é esse parâmetro que afeta a eficiência. O mesmo mecanismo exato, usando uma taxa de compressão de 13: 1, por exemplo, será mais eficiente, mas exigirá combustível com octanas mais alto.
Assim, os motores com menor taxa de compressão terão uma eficiência mais baixa, mas podem usar combustíveis com menor octanagem que são mais baratos. Os motores com alta taxa de compressão serão mais eficientes, mas requerem combustíveis com maior octanagem, que são mais caros. Faz sentido?
Enclave de 2008 Eu obtenho cerca de 15 mpg na cidade, na 87, e cerca de 18 na cidade (se eu dirigir se minha esposa estiver dirigindo, não importa, ela recebe cerca de 11 mpg na cidade, eu tento explicar-lhe se você não tomar com força ajudaria, mas ela tem que chegar ao limite de velocidade o mais rápido possível, observando seus hábitos de dirigir quando você altera a octanagem do gás, isso pode fazer a diferença, mas se você tentar economizar mais facilmente na bomba, realmente ajuda
Eu tenho um 2009 Dodge Challenger SE (V6). A compactação é 10,5-1. Eu usei 87 octanas por um tempo e depois mudei para 89. Meu desempenho melhorou e meu MPG subiu 3 quilômetros na cidade e 3 MPG na estrada. Eu fiquei com 89 octanas desde então. Sempre me foi dito que quanto maior a taxa de compressão do motor, maior octanagem era necessária. Isso parece ser verdade com este carro, já que o custo por milha agora é menor em geral. Atualmente, estou executando o teste no novo Chevrolet Equinox 2013 da esposa, que tem uma taxa de compressão ainda maior.
Mantendo todo o resto igual , o combustível de alta octanagem contém mais energia por unidade de volume e, portanto, fornecerá uma "milhagem" mais alta. Mas, em média, é apenas 0,7% mais alto, o que não é suficiente para você notar, e certamente não o suficiente para justificar um prêmio de preço (de mais de um por cento). Da bíblia da gasolina :
Os valores de aquecimento podem ser usados como substitutos para medições reais da economia de combustível ao considerar o efeito da composição da gasolina na economia de combustível. Os combustíveis convencionais sempre variaram em valor de aquecimento. Uma causa são as diferenças de formulação entre lotes e entre refinarias. Uma pesquisa de gasolinas convencionais de 1990–1991 descobriu que o valor de aquecimento das gasolinas de verão variou mais de 8% [o que afeta o MPG na mesma proporção]. O valor do aquecimento também varia de acordo com o grau e a estação. Em média, o valor de aquecimento da gasolina premium é cerca de 0,7% mais alto do que o normal porque o premium geralmente contém mais hidrocarbonetos aromáticos, a classe de hidrocarbonetos com as maiores densidades. O valor de aquecimento da gasolina de inverno é cerca de 1,5% menor que a gasolina de verão porque a gasolina de inverno contém hidrocarbonetos mais voláteis e menos densos.