Um parafuso de ar em um Keihin PWL26 afeta apenas o circuito inativo do carburador.
O circuito inativo puxa exclusivamente o jato piloto. O jato piloto normalmente não pode fornecer mais de 15% do combustível total quando o acelerador está totalmente aberto.
A reivindicação de 15% é baseada no diâmetro interno do jato piloto e no diâmetro interno do jato principal.
O parafuso de ar, como você provavelmente sabe, afetará a mistura principalmente na marcha lenta. Se você estiver tendo condições ricas mais altas ou mais ociosas, precisará dar uma olhada na agulha e no jato principal.
3 no diagrama abaixo é a sua agulha cônica, ela fica na válvula do acelerador (nº 2) ou desliza, dependendo de com quem você fala. Sabe-se que a agulha do jato efetua principalmente a mistura de faixa intermediária, enquanto o jato principal na mistura de efeitos abertos nessas circunstâncias.
Existem clipes em modelos mais antigos onde você pode aumentar ou diminuir a agulha cônica. Elevar a agulha cônica permite que mais combustível entre no venturi e abaixá-lo remove o combustível, tornando a mistura mais magra. A agulha está subindo e descendo no atomizador dentro do venturi, na parte inferior do atomizador está o jato principal. A menos que você tenha feito muitos mods na moto, incluindo um cano de alto desempenho, não precisará trocar o jato principal. Você pode simplesmente levantar e abaixar a agulha cônica até atingir o nível adequado de inclinação e desfrutar.
Não consegui encontrar um diagrama do seu carb, mas isso está próximo o suficiente para a discussão.
Diagrama de um De'Lorto Carb
1 - entrada de ar
2 - válvula do acelerador
3 - agulha cônica
4 - atomizador e jato de agulha
5 - jato principal
6 - dispositivo de partida
7 - venturi
8 - parafuso de ajuste da velocidade de marcha lenta
9 - parafuso de ajuste da mistura inativa
10 - jato de partida
Jato de 11 rodas
12 - ventilação da câmara de flutuação
13 - união de banjo de entrada de combustível
14 - válvula de agulha
15-float
16- câmara de flutuação