A pressão do óleo diminui quando pise no acelerador

Eu tenho um Mercedes W123 1982 com um motor a gasolina de 2L. Tenho notado alguma estranheza com a pressão do óleo e quero saber se isso é uma indicação de um problema.

Digamos que eu esteja dirigindo a 60 km / heo motor está quente. A pressão do óleo fica em algum lugar entre 2 e 3. Se pisar no acelerador, a pressão do óleo diminui imediatamente um pouco (um movimento notável da agulha, embora eu esteja dirigindo na hora em que não posso olhar por mais tempo para determinar como muito exatamente se moveu) e, em seguida, aumenta à medida que a rotação do motor aumenta. Se eu soltar o pedal do acelerador, a pressão do óleo aumentará imediatamente e diminuirá à medida que o carro diminuir a velocidade.

Eu não acho que tenha notado isso antes. Isso é uma indicação de algum problema ou apenas normal?

engine oil mercedes-benz

— Pentium100
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Eu pensei que poderia ter sido algo com a picape não estar no óleo o tempo todo. Isso seria algo como a picape que havia caído da bomba de óleo, com a bomba bombeando apenas quando o nível de óleo estava alto o suficiente para a bomba sugar óleo (e não ar). O problema com esta teoria é a pressão aumentando à medida que a velocidade do motor aumenta. Normalmente, neste cenário, à medida que a velocidade do motor aumenta, a pressão do óleo cai quase completamente. Eu estou querendo saber se realmente poderia haver um problema com o sensor de pressão em si?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

A pressão parece cair quando o motor está trabalhando mais para acelerar e aumentar quando o motor está sendo girado pelas rodas. O medidor de pressão (não há sensor separado, apenas uma mangueira de óleo no medidor) pode estar com defeito, mas por que ele agiria assim?

— Pentium100

Você está dizendo que há uma torneira na cozinha de óleo que alimenta a pressão diretamente para o medidor no painel? Quanto tempo se passou desde a sua última troca de óleo? Por acaso, você usou um filtro de óleo ou óleo diferente do que usaria normalmente em sua última troca de óleo? Quantas milhas estão no veículo?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sim, e se a mangueira não estiver conectada corretamente, o óleo goteja perto dos pedais. Na verdade, comecei a perceber isso depois da última troca de óleo (que incluía uma troca de filtro), e acredito que o mecânico usou óleo e filtro apropriados. O odômetro foi substituído várias vezes para que ninguém saiba a verdadeira distância percorrida pelo carro, mas é muito provável que ele seja muito.

— Pentium100

Poderia a força aumentada nos mancais principais causar isso talvez? É uma questão interessante =)

— Allman

Eu acho que isso é por causa dos rolamentos principais. O óleo entra de cima nos mancais. Um rolamento gasto fará com que a folga entre o eixo e o rolamento seja maior, e mais óleo escapará, o que leva a uma pressão menor.

Main bearing oil canal

Este efeito é maior quando você pressiona o acelerador porque o virabrequim será afetado por uma força descendente dos pistões. Essa força aumentará a diferença no lado superior do mancal, onde o óleo entra e mais óleo escapará. Isso deve ser válido em motores em linha e V. Suponho que boxers não mostrariam os mesmos sintomas.

— Allman
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Eu acho que você está no caminho certo aqui. Geralmente, o jogo da haste para cima / para baixo está associado a um som batendo (batida da haste) e se desenvolverá rapidamente para uma falha catastrófica. Eu acho que isso é desgaste do rolamento de pressão e a manivela está indo além das tolerâncias. Sob aceleração, um virabrequim move-se para a frente e, quando ele se move, ele se move para trás. O desgaste excessivo do rolamento axial fará com que ele se mova além da especificação e os derramamentos de óleo saiam dos lados dos rolamentos principais. Se a mudança de pressão do óleo for perceptível, é provável que o óleo insuficiente esteja atingindo o came ou os componentes superiores do motor.

— elmerfud