Mudar para neutro em um declínio é mais eficiente em termos de combustível do que manter a engrenagem engatada?

Eu sempre tive o hábito de mudar para neutro em longas quedas e usar os freios para desacelerar conforme necessário. A intuição me fez acreditar que eu estaria economizando combustível em vez de manter uma engrenagem engatada. No entanto, notei que o visor de consumo de combustível a bordo mostra 0,9 de consumo (presumo que seja quanto ele está usando enquanto ocioso), mas mantendo uma engrenagem engatada, usando-a para diminuir a velocidade, o contador vai até 0.

Se essa leitura é plausível, por que manter a engrenagem engatada me poupa combustível em comparação com o neutro?

Edit: devo acrescentar que este é um veículo de transmissão manual, caso isso faça alguma diferença.

Como observa a DucatiKiller, desacelerar ladeira abaixo em ponto morto é geralmente considerado inseguro, pois aumenta as chances de superaquecer os freios. Também é ilegal em muitas jurisdições .

Perguntas sobre técnicas de direção geralmente não são abordadas aqui , mas você tem uma pergunta sobre como os motores funcionam que eu acho que é (talvez marginalmente) apropriado: por que você obtém uma melhor quilometragem ao usar a marcha?

Se você parar em ponto morto, a única fonte de energia para manter o motor funcionando é queimar combustível para deixá-lo inativo. Você consome a mesma quantidade de combustível como se tivesse parado em ponto morto. (Você não deseja desligar o motor completamente, pois não terá direção hidráulica, freios, ar condicionado ou outros acessórios.)

No entanto, se você andar de moto, a maioria dos carros modernos tem um recurso chamado corte de combustível na desaceleração . (Se alguém souber de um bom elo sobre isso, mencione-o; tive problemas para encontrar um.) Ao parar em marcha, as rodas fornecem muita energia para manter o motor ligado e, por sua vez, acionam os outros sistemas do carro. Assim, o carro pode desligar completamente o suprimento de combustível, reduzindo o consumo de combustível a zero. (Um benefício secundário disso é que você obtém uma melhor frenagem do motor.)

Portanto, em resposta à sua pergunta: em um carro moderno, mudar para neutro em um declínio geralmente é menos econômico, além de menos seguro.

Sobre a questão vinculada , falei sobre como a frenagem do motor funciona para reduzir o consumo de combustível em alto nível:

Costeira: nada demais. A transmissão é efetivamente desativada (é mais complicado que isso, mas é uma aproximação razoável). O motor está inativo - queimando combustível para se manter girando.

Travagem do motor: a transmissão está engatada e todo o atrito líquido do sistema (das rodas, eixos, eixos de transmissão, até os pistões em movimento) está atuando como freio. O motor está funcionando no estado de vácuo (o acelerador está efetivamente fechado) e o movimento das rodas está ajudando a manter o motor girando.

Causam desgaste indevido? Não. Eu não recomendaria que o motor travasse a colina em marcha lenta perto da linha vermelha (como você pode passar pelo limitador de rotações), mas você não está nem perto desse estado.

Um economiza mais combustível que outro? Sim, a frenagem do motor é muito mais eficiente. Eu falo sobre por que isso está nessa pergunta semelhante, mas basta dizer que a energia livre fornecida ao motor pelas rodas giratórias ajuda muito. Coloque seu carro na marcha mais alta disponível para minimizar o atrito do trem de força no caminho descendo a colina.

Há um bom vídeo no Engineering Explained que discute os porquês e comos da frenagem e eficiência do motor:

Vídeo sobre eficiência

O tl; dr é:

1. Prova de existência: você tem uma medida numérica que mostra que o consumo de combustível é menor ao usar a frenagem do motor.
2. Passa no detector BS: se as rodas conseguem manter o motor girando, por que usar combustível?

Entendo que seu principal motivo é economizar combustível, mas há certos riscos que você encontra ao descer um nível íngreme, especialmente em curvas.

Você estará propenso a "travar o freio" se precisar diminuir a velocidade repetidamente OU estiver tentando manter uma certa velocidade no nível inferior. Se você estiver constantemente usando os freios nessas situações, aumentará suas chances de várias coisas acontecerem.

1. Rotores entortados - O superaquecimento dos rotores pode entortá-los e você terá uma vibração na direção ao aplicar os freios depois que isso ocorrer.

2. Rotores / pastilhas vitrificadas - você pode esmaltar seus rotores e pastilhas. Quando você superaquece seus freios e eles estão ficando extremamente quentes, a pastilha começará sua conversão de um sólido para um gás devido ao calor excessivo. Esses gases ficam presos contra a superfície do rotor e da almofada e se fundem em um estado diferente do original e colocam uma superfície de atrito muito baixa na superfície do rotor e da almofada. O efeito é essencialmente, você não pode parar. Depois que as pastilhas e os rotores forem envidraçados, você precisará substituí-los com freqüência, bem como o fluido de freio que pode ter ficado muito quente e, consequentemente, alterado um pouco quimicamente.

Subir em níveis neutros pode ser perigoso por esses motivos, possíveis danos ao veículo e também à sua própria segurança se os freios superaquecerem.

Usar o seu motor para mantê-lo em uma determinada velocidade diminuindo a inclinação é a maneira mais segura e recomendada de descer uma inclinação acentuada.

Aqui está um excelente artigo sobre dicas de direção para descidas de colinas.

Acredito que seu indicador de consumo de combustível esteja usando uma combinação do sensor de posição do acelerador, sensor de pressão do coletor e / ou medidor de fluxo de ar para calcular sua economia de combustível.

Ao parar com o pé fora do acelerador, o acelerador estará totalmente fechado e a pressão do coletor será negativa / a vácuo. O computador leria isso como valor mínimo absoluto e, portanto, diria zero consumo de combustível. Você não deve considerar isso como uma verdade absoluta, como se houvesse zero combustível, o motor morreria / travaria.

Se você estivesse na posição neutra, teria a mesma posição do acelerador, mas provavelmente não teria tanto vácuo / fluxo de ar múltiplo. Portanto, ele retornaria um valor um pouco maior.

É muito importante engatar uma marcha baixa enquanto desce uma ladeira ou inclinação. A regra geral do polegar é que, ao descer uma inclinação, você deve usar o mesmo equipamento que usará para subir essa inclinação. O uso de uma marcha baixa ajuda na frenagem do motor, portanto as pastilhas dos freios são menos sobrecarregadas, portanto, menos calor é produzido e, portanto, menor desgaste das pastilhas dos freios pode ser alcançado. Além disso, você pode usar o acelerador para controlar a descida até certo ponto. De fato, em alguns veículos pesados, a frenagem do motor é imprescindível ao descer ladeira abaixo, pois a frenagem prolongada das pastilhas de freio às vezes resulta em um fenômeno chamado "Brake Fade"ou perda temporária do poder de frenagem. Confie em mim, isso não é uma coisa boa de se encontrar, especialmente quando você está descendo as curvas e o tráfego à frente. Em relação à eficiência, concordo com @Nate Eldredge. Você economizará mais ao usar a marcha em marcha do que em ponto morto.

Happy Motoring :)

A maioria dos carros modernos com injeção de combustível pode ficar inativa por mais de uma hora com um galão de gasolina, portanto, economizar um gole de combustível não é muito. Quando você usa o seu motor para descer ladeira abaixo, sua ECU reconhece que o motor está operando a uma rotação mais alta que a marcha lenta, portanto a alimentação de combustível é quase cortada nos injetores - algumas automáticas desligam completamente o combustível até que a rotação diminua mais perto da marcha lenta necessária Rapidez. Em um carro de transmissão manual, não tenho certeza de como o sistema de fornecimento de combustível é tratado. Nos meus carros, raramente uso freios em uma marcha em declive, resolvendo esse problema e ambos têm o "Modo Manual de Simulação de Transação", que permite ao Auto agir como um manual. Recurso bastante interessante que, de fato, reduz a velocidade do carro até quase uma parada em quase todas as situações.

O consumo de combustível é determinado apenas pela largura do corpo do acelerador, que é determinado pela pressão do pedal do acelerador. Portanto, não há diferença no seu caso.

Sua crença está alinhada com a forma como os veículos mais antigos (sem unidades de controle do motor) funcionam.
Você precisa entender a condição " Excesso ": uma condição na qual o veículo aciona o motor. Consulte a resposta do Sr. Cholmondeley-Warner .

Lembre-se de que o movimento do motor não deve parar. Ele deve ser acionado por combustível ou pelo momento do veículo. Caso contrário, precisamos acionar novamente para reiniciar o motor.

Quando a marcha é engatada em declive, o veículo aciona o motor, de modo que o combustível será cortado pela unidade de controle.
Quando mudado para neutro, o combustível deve ser queimado para manter o motor funcionando. Portanto, o suprimento de combustível será assegurado pela unidade de controle do motor para manter a velocidade de marcha lenta do motor.