Embora a maioria dos veículos controlados eletronicamente provavelmente tenha um limitador de rotações incorporado, isso não significa que você não possa ultrapassar a linha vermelha do motor. A linha vermelha é o máximo teórico em que você deseja que seu motor funcione e é o limite em que seu mecanismo foi projetado para funcionar.
Além deste ponto, uma das primeiras coisas ruins que ocorrem é chamada de válvula flutuante. Isso pode acontecer porque a mola da válvula não fornece controle suficiente da válvula para fechá-la com rapidez suficiente. Isso acontece muito rapidamente e com muito ruído. Isso limitará a rapidez com que o mecanismo pode ir, em última análise, mas isso passará do ponto da linha vermelha. Embora a flutuação da válvula possa ocorrer nessas velocidades extremas do motor, é mais provável que não haja contato da válvula com o pistão, devido ao fato de a velocidade do motor diminuir assim que esse ponto for alcançado. A principal razão pela qual o motor vai tão rápido quanto a flutuação da válvula é alcançada é porque a compressão no interior do motor diminui, o que significa que o motor não funcionará com a mesma eficiência e, portanto, limita sua velocidade. Outras coisas prejudiciais podem ocorrer à medida que os harmônicos dentro do motor são jogados fora de controle devido ao flutuador da válvula. Como as válvulas fecham, desgaste e desgaste adicionais podem ser esperados em válvulas, sedes de válvulas, molas de válvula e outros componentes do trem de válvulas. No livro Engineer to Win, do autor / piloto / mecânico / gênio Carroll Smith (p101), ele afirma:
Simplificando, sob estresse repetido (cíclico em oposição ao contínuo), a capacidade de um metal de suportar o estresse diminui gradualmente e, na maioria dos casos, não pode ser restaurada. Os metais submetidos a cargas flutuantes podem quebrar após um número finito de ciclos de carga (de, mais precisamente, ciclos de tensão) nos quais as cargas aplicadas e as tensões resultantes impostas estão sempre abaixo da resistência máxima do metal. Esse tipo de falha é denominado "falha por fadiga".
Em outras palavras, um pedaço de metal, digamos a válvula, viverá virtualmente para sempre nos limites dos parâmetros para os quais foi construído para sobreviver. Vá além desse ponto e ele morre muito mais rápido. Isso é visto a uma taxa logarítmica: quanto mais você ultrapassa o ponto projetado, mais rapidamente ocorre a falha. Isso não acontece de uma só vez, mas é acumulativo e aumenta com o tempo. Isso não se aplica apenas às válvulas, mas a todo o motor como um todo. Qualquer peça que exceda suas especificações acabará morrendo muito mais cedo do que teria se nunca tivesse atingido seu projeto máximo. O mecanismo pode sobreviver passando da linha vermelha, mas não é algo que deva ser imposto a um motor com muita frequência.
Isso nos leva à sua pergunta original, o fato de esfaquear o pedal com o acelerador aberto (WOT) sem carga no motor causará problemas para o motor. Isso depende de quanto tempo você o mantém lá. Como já estabelecido, quanto mais tempo você segurá-lo, seu máximo de funcionamento (com ou sem um limitador de rotação), mais cedo o motor morrerá ... e, sem dúvida, quanto mais tempo você o segurar, mais cedo ele morrerá. Se você pisar no pedal de aceleração e soltá-lo rapidamente quando atingir o máximo, o mecanismo provavelmente não sofrerá efeitos negativos, mas você acabou de adicioná-lo para que o motor tenha uma vida útil muito menor. Lembre-se, como qualquer boa cadeia, é o elo mais fraco que determina o quão bem ela será mantida. Qualquer peça de um motor pode falhar, fazendo com que tudo se torne fumaça. Esse elo mais fraco pode ser a válvula, a biela, o pistão ou qualquer outra peça do motor. É preciso apenas um para não fazer com que tudo se torne uma pilha inútil de metal.