Qual seria a causa mais provável de falha do motor?

Na maioria das vezes os meus 2001 sons Honda Civic como este ... Vrooooooom. Mas algumas vezes quando eu começar a dirigir parece que isso ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Quando está no modo "putt pa putt", pressionar o gás não faz diferença. A quantidade de tempo que passa no modo "putt pa putt" varia, às vezes é de alguns segundos, outras vezes, de 5 a 10 segundos.

Isso sempre acontece nos primeiros 100 metros depois de dar partida no carro, e depois corre bem. Ele não está lançando nenhum código de erro; portanto, se ele não funciona corretamente, não está relatando.

Qual seria a causa provável desse comportamento?

EDITAR:

Apenas parece ocorrer após um arranque a frio (o carro está parado há> 4 horas). A temperatura externa não parece ser um fator, aconteceu no inverno (0F-20F) e no verão (70F-90F).

As velas de ignição foram trocadas cerca de 3-4 anos atrás, mas eu as mudarei hoje.

O filtro de combustível pode ser original ou pelo menos não ter sido alterado nos 6 anos em que possuo o carro. Também estou pensando em mudar isso, mas é uma dor de cabeça, já que está no tanque.

EDITAR:

Velas de ignição substituídas. O carro parece estar funcionando melhor e ainda não teve o problema relatado (embora tenha sido muito aleatório, portanto pode ser cedo para chamá-lo de corrigido).

ATUALIZAR:

As velas de ignição não resolveram o problema.

O veículo também está em marcha lenta muito baixa (200-300 RPM), uma vez aquecido, e ocasionalmente pára enquanto está em marcha lenta.

ATUALIZAR:

Acabei de entregar o carro ao revendedor para obter uma atualização de software; um boletim de serviço mencionava esse tipo de problema. O carro parece estar funcionando melhor, em marcha lenta normalmente e com menos hesitação ao acelerar da marcha lenta.

ATUALIZAR:

Obteve um novo código de erro que pode ajudar a encontrar a causa desse problema, P0420 Eficiência do sistema catalisador abaixo do limite. Depois de ler o comentário na resposta a esta pergunta , estou começando a suspeitar do conversor catalítico. Eu notei um vazamento perto do coletor, então não tenho certeza se isso causaria o código ou se o conversor catalítico está realmente saindo. Infelizmente, o coletor e o conversor catalítico são uma única unidade, então terei que gastar os ~ $ 500 para descobrir.

Atualização final:

Esmagar o carro e comprar um novo, parece ter resolvido o problema.

isso soa como um filtro de combustível entupido para mim.

O carro começa bem porque o combustível teve tempo de percorrer o filtro entupido, mas uma vez que o combustível é usado, o motor começa a ficar sem combustível, porque o fluxo através do filtro não é grande o suficiente para funcionar normalmente.

Como ocorre aleatoriamente, será difícil testar isso. Mas eu tentaria abaixar um pouco o gás imediatamente quando o carro arrancasse e ver se o motor engasga. Acredito que, com o pedal do acelerador pressionado, a pressão na linha de combustível será maior para que ele possa empurrar gás suficiente através do entupimento para continuar funcionando.

Anos atrás, eu tinha um Mercury Topaz (EUA) de 1989 e, quando me sentava em ponto morto à luz, ficava bem, mas quando entrei na direção do carro, o carro morreu repentinamente. A questão era que o filtro de combustível estava entupido e, quando mudei para a unidade, o motor esperaria um aumento repentino de combustível, mas o entupimento diminuiu a velocidade e o motor parou. Tocar no pedal do acelerador quando mudei para a unidade resolveu o problema até conseguir substituir o filtro de combustível.

Filtro de combustível. Meu carro teve o mesmo problema, nenhum código, mas o carro teve um problema de partida a frio. Ficou na garagem por um dia, tudo deu certo. Frustrado, o macanic mudou o filtro de combustível. Isso resolveu o problema. PS. Eu não sabia que tinha que trocar o filtro de combustível. Eu tinha 150.000 milhas no carro, e era o filtro de combustível original. Foi mal.

Meu 2000 Cr-v estava fazendo a mesma coisa. Passei o limpador de injetor de combustível nele e não tive nenhum problema. (Eu corri muito por ele. Só tinha cerca de meio tanque de gasolina e uma garrafa inteira, que trata até 35 galões)

Não sei, mas minha mãe concordou com a mesma coisa errada. eu limpei o corpo do acelerador duas vezes e ela está funcionando bem agora .. tem um filtro de combustível interno .. para que não pudesse ser ajudado .. a única coisa que me restava era limpar o corpo do acelerador e ou substituir o egr .. ou substitua a bomba de combustível .. Fui primeiro com o corpo do acelerador para evitar gastar 100,00 para uma bomba de combustível e quase isso para o egr .. ela está feliz com os resultados da semana passada sem problemas .. se esse problema repetir o próximo passo Tomarei o egr de um carro usado; se isso durar de 3 a 6 meses, compraremos um novo. Caso contrário, o problema será comprar uma bomba de combustível nova. Aprendi que é melhor ir ao u coloque-o no lugar e use esses sensores caros para validar um problema, em vez de gastar centenas em peças novas.