substituindo o distribuidor - spline não se alinha

Estou trabalhando no meu 63 impala (motor 283) e o proprietário anterior havia colocado um distribuidor Delco HEI no carro, mas é tão grande que você não consegue cronometrar corretamente - a tampa bate no firewall e você não pode girar. Então, eu tenho um distribuidor de estilo original para substituí-lo.

O problema é que o spline na parte inferior do novo distribuidor (estilo antigo) não está alinhado da mesma forma que o spline na IES. O spline da IES está exatamente alinhado com o rotor - se o rotor estiver às 12 horas, o spline também.

No novo, o spline está talvez às 2 horas quando o rotor está em 12. Portanto, quando eu solto o novo, não consigo fazer com que o rotor se alinhe à marca apropriada que fiz mostrando o local onde o rotor está. boné velho estava apontando.

Espero que isso esteja claro!

Não tenho certeza de como proceder. Parece que a coisa mais segura a fazer é mover o motor para o TDC, soltar o distribuidor e garantir que o rotor esteja apontando para o contato do cilindro 1.

No entanto, eu acho que também seria bom usar a posição em que o motor está agora e apenas tentar girar a bomba de óleo com uma chave de fenda no orifício do eixo do distribuidor até deixar o distribuidor cair onde deveria estar .

Alguma dica sobre como lidar com isso?

Se eu entendi o seu problema corretamente, você não pode fazer com que o distribuidor desça até o fim e alinhe-o. Chevys V-8 mais antigos dirigiam (giravam) a bomba de óleo com o distribuidor. O modo como funciona é que a cambota é conectada à árvore de cames pela corrente de distribuição. No final do eixo do came, uma engrenagem engrena com a engrenagem de acionamento do distribuidor. A parte inferior do distribuidor possui uma extremidade em forma de chave de fenda que se encaixa em um slot na bomba de óleo. Você pode tentar girar o eixo da bomba de óleo com uma chave de fenda longa para alinhar tudo. Ou insira o distribuidor para que o rotor pareça alinhado levemente à frente do contato correto do fio do plugue. Enquanto pressiona o distribuidor, faça com que um assistente bata na chave de ignição até que o distribuidor se alinhe com a bomba de óleo e entre. Se o tempo ainda parecer desligado, levante suavemente o distribuidor até que as engrenagens apenas comecem a desenrolar. Gire o distribuidor até sentir os dentes das engrenagens engrenarem e repita o processo de colisão. Isso pode ser frustrante se você nunca fez isso antes. Você pode girar o motor várias vezes para chegar ao ponto de partida correto, que é o cyinder nº 1 no ponto morto superior (TDC), pronto para disparar (ambas as válvulas fechadas). Você pode remover todos os plugues e ligar o motor girando manualmente a polia da manivela. Será mais preciso do que usar o motor de partida. Você pode girar o motor várias vezes para chegar ao ponto de partida correto, que é o cyinder nº 1 no ponto morto superior (TDC), pronto para disparar (ambas as válvulas fechadas). Você pode remover todos os plugues e ligar o motor girando manualmente a polia da manivela. Será mais preciso do que usar o motor de partida. Você pode girar o motor várias vezes para chegar ao ponto de partida correto, que é o cyinder nº 1 no ponto morto superior (TDC), pronto para disparar (ambas as válvulas fechadas). Você pode remover todos os plugues e ligar o motor girando manualmente a polia da manivela. Será mais preciso do que usar o motor de partida.

A resposta de Mike é imediata. Usar a chave de fenda longa é de longe o melhor método para corrigir isso. Pode ser frustrante, no entanto.

Existe outra maneira de aliviar a condição se não conseguir alinhar as coisas. Você pode mover os fios da vela de ignição uma posição (para frente ou para trás) na tampa, o que endireitará as coisas. Você está mantendo a mesma ordem de disparo (obviamente), mas movendo os fios, está permitindo que o terminal da tampa se alinhe no momento adequado com o rotor. Ao fazer isso, é importante ter apenas dois fios fora da tampa de cada vez, pois isso pode se tornar muito confuso rapidamente.