Qual é a diferença entre um V4 de 180 ° e um verdadeiro motor boxer?

Lendo esta discussão que fala sobre motores V4, estou me perguntando qual é exatamente a diferença entre um motor V4 de 180 ° que você encontraria em um Subaru e um verdadeiro boxeador (ou horizontalmente oposto) de 4 cilindros ?

tl; dr: No uso comum, não há diferença. O Subaru flat-4 é um boxeador.

Aqui está uma bela imagem que encontrei no site Manchester Subaru (não sou cliente, mas sou sempre incentivado quando um revendedor está disposto a fornecer material técnico útil!):

Como você pode ver nessa foto, os pistões estão se movendo em pares: os dois na parte traseira estão dentro e os dois na frente estão fora. É aqui que o pugilista recebe esse nome: os pistões parecem estar se esmurrando.

Entrando nos detalhes técnicos (veja a excelente entrada da Wikipedia sobre motores planos ):

Os verdadeiros boxeadores têm cada pino de manivela controlando apenas um pistão / cilindro, enquanto os motores de 180 °, que superficialmente parecem muito semelhantes, compartilham os manivelas. O motor a 180 °, que pode ser considerado um tipo de motor V, é bastante incomum, pois apresenta todas as desvantagens de um motor plano e poucas vantagens.

Você deve observar atentamente a imagem acima, mas pode ver que os pistões não estão compartilhando os pinos da manivela. Na imagem abaixo, podemos ver um verdadeiro V6 de 180 graus (à esquerda com pinos de manivela compartilhados) em comparação com um boxer flat-6 (à direita com pinos de manivela individuais, como no Subaru).

" Moteurs à Plat - V a 180 ° vs. Boxer ", de Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Licenciado sob CC BY-SA 3.0 via Wikimedia Commons .

Como afirmado no artigo, no entanto, o V4 de 180 graus é bastante incomum devido às suas limitações técnicas. Observe essas setas no diagrama à esquerda: em vez de pistões opostos encaixotarem-se (um pouco cancelando a vibração), eles estariam se reforçando. Isso causaria um torque verdadeiramente angustiante de todo o motor em torno do eixo vertical, com a direção mudando a cada meia rotação do eixo de manivela.

Como o V4 de 180 graus com pinos de manivela compartilhados é tão incomum, o boxeador flat-4 efetivamente ocupa seu lugar em termos de "o que você faria se precisasse aumentar o ângulo para 180 graus?" Portanto, no uso comum, consideramos um V4 de 180 graus e um flat-4 como efetivamente a mesma coisa.

Gostaria de acrescentar que apenas DUAS empresas do mundo fabricam motores boxer: Subaru e uma marca alemã. A razão é que eles são complexos de fabricar. Além disso, a Subaru usa uma corrente para cronometrar suas válvulas aéreas, a maioria das empresas prefere cintos ao tempo.

Os dois tipos mais comuns de arranjo de pistão são configuração em V e configuração em linha. Vee é a melhor, IMO.

A diferença entre uma manivela de 180 ° e uma cambota do motor "normal" (plano cruzado) é a posição dos diários da haste.

Em uma manivela em plano cruzado, os pinos da manivela estão 90 ° um do outro, mas em uma manivela plana de 180 ° ou plana, os pinos estão 180 ° um do outro. Em outras palavras, em uma manivela plana, os diários da haste estão todos no mesmo plano, de modo que a manivela parece ser para um motor em linha. Ferrari, Lambo e a maioria dos exóticos usam uma manivela plana, enquanto a maioria dos V # s americanos usa uma manivela de plano cruzado.

Uma manivela padrão de 4 cilindros é um exemplo simples de manivela plana. O Subaru e o VW Beetle refrigerados a ar são planos, ou manivelas de 180 ° e são "boxeadores".

A Yamaha foi para um plano cruzado no seu cilindro R1 4 para suavizar o motor.

Portanto, basicamente, qualquer manivela com mancais de haste a 180 ° é uma manivela plana ou 180 °, seja um "boxeador" ou não.

Um motor boxer possui um pino de manivela por cilindro, onde um V # de 180 ° (plano 4,6,8 ...) possui dois cilindros por pino de manivela.