fundo
Embora vários itens, como manutenção e facilidade de remoção de pneus, sejam citados para o projeto SSSA (braço de balanço de lado único), os testes e o desenvolvimento inicial de todos esses projetos foram iniciados na pista. A Honda lançou inicialmente sua versão do SSSA com o NSR250R .
imagem de um NSR250R
Todos os primeiros SSSAs foram desenvolvidos para corridas para reduzir o peso não suspenso. A partir daí, as motos esportivas de rua foram os primeiros a adotar, portando a tecnologia da corrida para o consumidor. Seguiu-se o SSSA em scooters e outras motos não esportivas.
Embora exista lógica em relação à manutenção reduzida e facilidade de manutenção em relação ao SSSA, sua adoção inicial foi para aplicações de corrida e peso reduzido.
Peso não suspenso
Em todos os veículos, o peso não suspenso é o santo graal do manuseio. Reduções de peso não suspensas resultam em uma roda retornando à área da superfície em que está aderindo em menos tempo. O resultado é freqüentemente menos volante em carros e motocicletas, lados menos baixos devido a interrupções na adesão por atrito à superfície da estrada.
Peso não suspenso ou massa não suspensa é o peso que não é carregado na mola em sua suspensão. Se estiver abaixo da sua primavera, ela se enquadra nessa categoria. Para bicicletas; as jantes, pneus, rotores, freios, pernas inferiores do garfo e braço oscilante são todos da categoria de massa não suspensa.
Quanto mais leve for essa massa, mais responsiva poderá ser às forças externas, respondendo conforme necessário pela absorção de energia, respondendo às ondulações na superfície, não refletindo a ondulação e voltando à superfície da estrada com seu peso total o mais rápido possível. possível.
Para resumir as vantagens:
Menos peso cria menos impulso ao responder a uma colisão ou ondulação na superfície da estrada. Mais impulso em resposta a uma ondulação pode resultar no rebote do pneu na superfície da estrada.
Menos peso permite que a mola empurre o peso não suspenso de volta para a superfície da estrada mais rapidamente, permitindo que o remendo de contato volte ao trabalho com atrito para adesão.
Por que nem todos os fabricantes fazem isso?
Isso é subjetivo, acredito que se resume ao custo. Se fosse mais barato e houvesse vantagens de desempenho, eu imaginaria que todos se envolveriam nesse design como uma estrutura para o futuro. Parece que há um custo mais alto, pois apenas as motocicletas de ponta, como Triumph e Ducati, estão implementando.
O lado oposto é que, devido aos materiais leves e à construção, outros fabricantes encontraram um equilíbrio de peso / rigidez nos projetos, o que lhes permite ser competitivos tanto no showroom quanto na pista de corrida.
Scooters
Novamente, isso é subjetivo e baseado em opiniões.
Os balancins de scooter incluem outras propriedades além da rigidez da roda traseira. Outras propriedades de um braço oscilante de scooter padrão podem incluir os seguintes
- Embreagem centrífuga
- Tensor da correia de transmissão
- Acionamento do eixo
- Roda dentada secundária do eixo
- Travão traseiro
Aqui está um exemplo de diagrama do Honda Ruckus que não inclui os mecanismos de freio traseiro na unidade.
Devido à rigidez da unidade, só faz sentido incluir tudo isso em um braço oscilante de um lado. A unidade oferece várias opções para os vários componentes, além de facilidade de manutenção para os mecânicos.
Os benefícios adicionais incluem a facilidade de troca dos pneus traseiros para um usuário final que pode não ter a capacidade técnica de alinhar uma roda traseira adequadamente com um braço oscilante tradicional, o que resulta em menos contratempos relacionados ao serviço e longevidade do veículo.
Errata
Embora relacionado ao carro, esse garoto tem alguns vídeos excelentes, informações um pouco demoradas, mas muito boas, sobre suspensão e a importância de uma baixa massa não suspensa em qualquer veículo. Dê uma olhada aqui.
Muitos fabricantes usam um método de fundição a vácuo para criar componentes de alta resistência e paredes finas. Este é um bom vídeo que ilustra os benefícios.