Estou tentando ajudar um amigo com um CEL em seu Merc GLK 280 de 2009.
Conectou-o a um leitor OBD2 e recuperou um único código:
P0300
- 'Erro aleatório / de vários cilindros detectado', através do aplicativo 'OBD Fusion' no meu iPad.
Aqui está o P0300
quadro de congelamento:
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| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
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Eu coletei mais informações através da ferramenta de verificação:
Sensores Lambda
Os sensores frontais de ambos os bancos retornam 1,00 V., o que indica que eles são torrados (supondo que sejam bandas estreitas, a faixa de saída normal deve ser de 0,2 a 0,8 V).
Os sensores traseiros lêem em torno de 0,63 V.
Ambas as leituras realizadas com o motor quente e em marcha lenta. O acionamento do acelerador registra uma alteração na saída de tensão apenas das partes traseiras; a saída das frentes não muda.
Guarnições de combustível
Os acabamentos de combustível de longo prazo são + 7% para um banco, + 11% para o outro.
As guarnições de combustível de curto prazo são 0% em marcha lenta a quente.
Fluxo de ar em massa, fluxo de combustível
Em marcha lenta a quente:
Fluxo de ar em massa = 3,66 g / s Fluxo de combustível = 1,27 l / h, pressão no trilho de combustível = 380 kPa
Isso indica para mim que a AFR está em torno de 14,88, perto de Stoich.
Questões
Eu gostaria de dizer, com base no meu cálculo, que os lambdas da frente são os culpados, mas algumas coisas estão me intrigando:
Se a tensão do sensor lambda frontal está indicando um valor alto, por que o ajuste de combustível é positivo (indicando que a largura de pulso do injetor é aumentada porque o AFR é considerado muito fraco pelo sensor)?
A falha de ignição ocorre após uma partida a frio com aceleração mínima (observe o tempo desde o início do motor no quadro de congelamento). Não sei se entendi completamente a interação aqui com o sensor lambda com defeito, pois o enriquecimento a partida a frio está desempenhando um papel aqui. Se o sistema estiver funcionando um pouco mais rico do que Stoich, não seria menos uma razão para a rica condição falsamente detectada causar uma falha de ignição?
O proprietário também está reclamando de economia de combustível ruim. Se o lambda dianteiro parecer rico, eu esperaria que o AFR fosse mais enxuto do que a realidade, então eu esperaria que a economia de combustível fosse um pouco melhor.