Eu tenho um BMW 630i Steptronic de 2007.

Se eu pisar no pedal em ponto morto, a rotação é obviamente limitada, mas não "salta" como limitadores de rotação regulares. Em vez disso, mantém uma RPM constante e "limpa".

Meu antigo Audi A6 Multitronic 2008 fez exatamente a mesma coisa.

O que mudou dos antigos limitadores de rotação "dançantes" para esse tipo?

Os limitadores de rotação tradicionais funcionam controlando a ignição e / ou o combustível.

Controle de ignição

• Retardando a faísca (mais suave)
• Cortando completamente a faísca (mais agressiva)

Controle de combustível - A quantidade de combustível jogado é controlada. Isso é usado com muito cuidado, pois os efeitos da marcha lenta a uma rotação tão alta podem prejudicar a saúde do motor. De fato, muitos controladores evitam completamente isso por um bom motivo.

Controle de cilindro - Permite que mais um parâmetro seja utilizado para suavizar a potência total produzida.

Estratégia de Controle

Para fins de categorização, os parâmetros acima são controlados para alcançar a saída desejada

• Hard Cut - Com hard cut, a energia é reduzida abruptamente quando atinge o SET RPM
• Corte suave - a potência é reduzida progressivamente à medida que se aproxima do RPM definido

A descrição acima foi uma generalização grosseira, enquanto a estratégia real empregada poderia ser pensada como um fader entre as duas acima.

Ao girar em nuetral / embreado - Há muito pouca inércia rotacional e, à medida que as rotações atingem o controle de limite SET, torna-se menos eficaz e o corte é iniciado com as rotações dentro da faixa. Isso faz com que as rotações retornem repetidamente ao limite .
Enquanto estiver em marcha - à medida que o veículo se aproxima do limite de rotação, o salto acima mencionado é menor. Ainda se sentirá o limitador.
Para carros de passeio, o limitador é muito mais suave e suave às custas da perda de energia.
Para carros de corrida, a abordagem do tudo ou nada funciona bem (não quer comprometer a potência) e, consequentemente (quase como efeito colateral), funciona como um feedback rápido de que o limite é atingido.

Os limitadores de rotação também são usados ​​para controle de lançamento, deslocamento plano (limitadores de vários estágios) e

Controle de Lançamento - A rotação do motor é mantida em uma rotação específica ideal para o lançamento (ponto de equilíbrio correto entre RPM, torque, rotação da roda etc.)

Mudança de marchas - Permite que o motorista mantenha a perna no chão enquanto o limitador eleva automaticamente as rotações à rotação ideal para a mudança.

Anti-Lag para turbo - Ao usar o retardamento da ignição + o controle de combustível, é possível obter gases de escape mais quentes nas RPM definidas, o que ajuda a reduzir o turbo lag (entre as trocas de marchas e durante o lançamento). Um cenário extremo para a mesma causa os disparos e os estouros altos comumente ouvidos em carros de corrida com turbos enormes.

Os sistemas DBW permitem o controle completo do corpo do acelerador e contribuem para um controle mais preciso e suave. Dependendo da estratégia e configuração, ele tem a opção de reduzir preventivamente a resposta do acelerador à medida que se aproxima do limite para controlar a ramificação. E mesmo quando isso ocorre, a capacidade de engasgar o motor permite o controle de frenagem do motor. Portanto, não estamos apenas deixando o motor desacelerar cortando a potência, temos freios até certo ponto.
Então, de certa forma, o sistema tradicional é reacionário enquanto o DBW está ativo , pelo menos em certo sentido.