Por que não ter correntes de transmissão em vez de correias (serpentinas)?

Meu cinto de acionamento (serpentino) foi recentemente mastigado até cerca da metade da largura e tive que substituí-lo.

O que traz a questão: se a indústria automotiva vem substituindo gradualmente as correias dentadas por correntes (meu Tacoma tem uma corrente e o modelo apenas alguns anos mais velho tinha uma correia), por que não usar uma corrente também para propósitos de acessórios e substituir polias com rodas dentadas no alternador, bomba CA etc.?

— anfíbio
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Barulho e custo.

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então, uma cadeia de distribuição é mais barulhenta que uma correia de distribuição?

— amphibient

Sim, foi por isso que a mudança foi de Chain para Belt. As correntes foram usadas muito antes dos cintos. Os cintos são mais silenciosos e mais baratos.

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@Movemorecommentslinktotop - Faça do seu comentário uma resposta, porque é exatamente por isso e você sabe que é a resposta certa.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

^^ concordar com @ Paulster2

— amphibient

Respostas:

Aqui estão alguns fatores, além dos já mencionados, que não funcionam a favor de cadeias:

as correntes precisam de lubrificação. Realmente queremos outra graxa / óleo no compartimento do motor?
as polias teriam que ser substituídas por rodas dentadas. Se alguns detritos encontrarem seu caminho no compartimento do motor e se alojarem em uma roda dentada, você pode esperar dentes quebrados, caso algo dê errado
correntes não são tão flexíveis quanto cintos. Enrolar um em torno de 5/8 de uma roda dentada será difícil, portanto a embalagem dos auxiliares do motor será menos compacta
dar tensão às correntes não é fácil. Os tensionadores de corrente com os quais estou familiarizado dependem da pressão hidráulica para manter a corrente de distribuição em forma de navio
as correntes terão muito mais inércia de rotação em comparação com as correias. Isso é indesejável
correias de aço (ou equivalentes de Kevlar) são uma alternativa mais adequada às correntes serpentinas

— Zaid
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Ótimo ponto, não seria fácil proteger a corrente do meio ambiente.

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As correias Kevlar oferecem uma alternativa mais adequada às correias de aço. Mais leve e como (se não mais) durável.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: Não sabia que Kevlar era uma opção. Obrigado pela educação.

— Zaid

Oh vamos lá. As correntes e correias de distribuição estão dentro da caixa de distribuição - elas são lubrificadas com óleo do motor e não pulverizam óleo em todo o compartimento do motor. Eu tenho tratores com mais de 50 anos que usam correntes de distribuição (Ford 8N e Ford de 1965 1965) - ambos possuem uma corrente de distribuição e nenhum deles pulveriza óleo na frente do motor.

— Bob Jarvis - Restabelece Monica

@BobJarvis Sim, mas o OP perguntou sobre a substituição da correia serpentina por uma corrente, que, ao contrário da corrente de distribuição, seria difícil lubrificar e proteger.

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Ruído e custo. É realmente assim tão simples.

As correntes costumavam ser o dispositivo mais comum usado para conectar as engrenagens de distribuição. Em algum lugar do outro lado, alguém disse ao consumidor que os carros não deveriam fazer barulho e, portanto, o cinto mais barato e menos confiável era usado pelos fabricantes. Eles fizeram o mesmo com acionamento direto (engrenagem a engrenagem) quando foram a uma engrenagem de fibra que também falhava muito mais cedo do que as engrenagens de metal, mas era menos barulhenta.

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Eu discordo bastante da "correia menos confiável". Nunca vi uma falha na correia dentada antes da vida útil recomendada, mas já vi dezenas e ouvi falar de milhares de falhas de corrente muito prematuras da vida útil recomendada pela manufatura. BMW e Ford diesel, PSA e Opel gasolina todos têm problemas com cadeias falhando ou alongamento

— Terry Gould

@TerryGould talvez eu devesse ter dito menos durável. As correntes duram a vida útil do motor, enquanto algumas correias são trocadas a mais de 100.000 quilômetros

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