Variação das especificações de torque com Anti-Seize

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Vejo muitas variações nas especificações de torque quando um fixador é lubrificado com anti-gripagem. Alguns locais afirmam que 25% menos torque é necessário para a mesma carga de aperto, outros dizem que 40% menos é necessário.

Estou reconstruindo o chassi do meu jipe e tive que cortar cerca de 8 parafusos agora. Ao reinstalar os parafusos, estou cobrindo-os com anti-gripagem para evitar problemas futuros durante a remoção. Recentemente, eu aprendi o suficiente sobre a tecnologia de fixadores para entender que estou pressionando demais os fixadores há um tempo.

Qual porcentagem você usa outros mecânicos nesse cenário? Meu manual de serviço de fábrica não fornece valores úmidos, então tudo o que preciso fazer é o que a LocTite recomenda.

torque anti-seize

— TWood
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Eu acho que o fabricante do anti-ataque saberia melhor como o produto afeta o torque de qualquer fixador, mas estou interessado em ver a resposta aqui.

— Jscs 22/06/15

Cura fácil? Coloque parafusos de grau 8 lá dentro, lubrifique-os com sua opção de anti-gripagem, aperte-os e aguarde um dia. Os valores de torque desses parafusos não são nem de longe críticos para se preocupar demais com isso. Os parafusos de grau 8 resistem ao estresse e mantêm a ligação do chassi / corpo no lugar. Este é o JMHO, deixando-o como um comentário.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Paulster2, isso é na verdade o que eu estava procurando como comentário. Todos os parafusos do braço de controle foram atualizados para o grau 8. O único problema que tenho ao usar a recomendação do LocTite é que ele não leva em consideração a dureza do parafuso, o passo da rosca, o comprimento da haste ou o diâmetro. É apenas uma proporção uniforme. Eu descobri que algum redutor havia desenvolvido sua própria regra de taquigrafia como "<10 mm de diâmetro, 25% de redução" ou algo do tipo. No final do dia, eu sei que realmente devo usar o threadlocker aqui, mas o anti-grip é o que tenho.

— TWood

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Você percebe que o anti-grip e o threadlocker têm propósitos completamente diferentes? Estes não são intercambiáveis, seja qual for o objetivo ou o uso. Se seu objetivo é impedir que as coisas congelem, como parece, anti-apreensão é o que você precisa. ... ... estava pensando, eu poderia explicar as coisas sobre esse assunto por uma hora. Se você gostaria de discutir no The Pitstop , eu agradeceria.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Para realmente responder sua pergunta, no entanto, se estou usando anti-gripagem, ainda não reduzo o torque no fixador. Eu uso a quantidade especificada pelo aplicativo. O motivo é que, na maioria dos lugares em que o torque é um fator, obter a carga de aperto é ainda mais importante do que a fatoração na quantidade em que o lubrificante reduzirá a necessidade de torque. Se isso é importante, você deve usar um relógio comparador para esticar um parafuso, que é muito mais preciso do que qualquer outra coisa. Isso leva em consideração todas as variações nos diferentes fixadores e obtém o grampo exato.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Se estou usando anti-gripagem, ainda não reduzo o torque no fixador. Eu uso a quantidade especificada pelo aplicativo. O motivo é que, na maioria dos lugares onde o torque é um fator, obter a carga de aperto é ainda mais importante do que a fatoração na quantidade em que o lubrificante reduzirá a necessidade de torque. O anti-gripante funcionará como lubrificante nas roscas. Você obterá um torque mais preciso com ele do que com hardware seco. Com o hardware seco, você pode realmente torcer o fixador, o que interfere na leitura geral do torque (o atrito extra causado pelas roscas secas permite torcer o hardware e uma leitura imprecisa do torque). A lubrificação das roscas cuida desse problema, que é o que o anti-gripagem estaria ajudando.

Até os ARP Fasteners concordam que o lubrificante da montagem do prendedor é importante antes de fazer o aperto do prendedor. Neste vídeo , sim, eles estão anunciando seu produto, mas reiteram praticamente tudo o que eu disse.

Se isso é importante, você deve usar um relógio comparador para esticar um parafuso, que é muito mais preciso do que qualquer outra coisa. Isso leva em consideração todas as variações nos diferentes fixadores e obtém o grampo exato.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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A adição de lubrificante de montagem é um procedimento oficial da SAE? Eu pensava que na era de hoje, com cromagem de longa duração e outros revestimentos de prevenção de corrosão, há muito menos necessidade de adicionar qualquer coisa.

— Andyz Smith

@AndyzSmith - Absolutamente não é um requisito ou procedimento oficial da SAE. A adição de lubrificante de montagem pode fornecer melhores valores de torque em algumas situações em que é muito crítico. Algumas situações em que você não deseja adicionar um lubrificante de montagem ao apertar o fixador, como as patilhas das rodas. Não acho que revestimentos de longa duração tenham um papel importante nisso. Minha percepção é senso comum deve prevalecer.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Estou pensando mais que muitas pessoas usam um lubrificante para evitar a corrosão, e isso altera o valor do torque. A recomendação que ouvi de um grande fabricante de velas de ignição foi que o anti-gripante não era mais recomendado para evitar apreensões e, na verdade, eles não colocam um valor "úmido" por causa disso. O revestimento de vida longa elimina totalmente o problema.

— Andyz Smith

@AndyzSmith - eu entendo. Em uma nota lateral: se eles anunciam usando roscas anti-gripagem nas velas de ignição ou não, ainda a utilizarei por alguns motivos: ajuda a vedar as roscas contra vazamentos de combustão; ajuda a manter maior condutividade térmica; ajuda a manter uma maior condutividade elétrica. Mesmo que a corrosão não ocorra, você ainda pode se desgastar devido ao aspecto bimetálico, que nas cabeças de alumínio pode arrancar as roscas ... mais uma razão para usar anti-gripagem nas velas de ignição.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

O site NGK diz para reduzir o torque em 30% quando se utiliza anti-aproveitar: ngk.com/learning-center/article/522/plug-torque-settings

— Robert S. Barnes

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Ângulo de volta é a resposta. Um parafuso / porca seca resistirá a girar (torque mais alto), proporcionando menos aderência / braçadeira; uma porca de parafuso molhada (menos torque) será mais fácil. Portanto, encontre / calcule o ângulo de virada correto quando o aperto ou a pinça for o critério crítico.

— Allan Colquhoun
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Eu acho que um exemplo ajudaria a explicar o seu ponto de forma mais clara. Você poderia dar um exemplo (de preferência com números)?

— Zaid

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Embora as respostas anteriores estejam realmente corretas, a questão do lubrificante é mero pedantismo para qualquer fixador que não seja criticamente apertado.

Os parafusos de cabeça (ARP e outros) são uma exceção óbvia, mas, como tal, geralmente são fornecidos com um lubrificante especial ou claramente indicado como um torque lubrificado com algo como óleo de motor de 30W.

Não há como qualquer componente do chassi do seu Jeep exigir torque crítico. Qualquer que seja o excesso de torque resultante da lubrificação e torque com uma especificação seca, pode ser ignorado. Você não chegará nem perto da elasticidade de um fixador de grau 8. Esta não é uma aplicação TTY (torque para rendimento).

Minha sensação é de que um subtorque de 25% pode resultar em força de aperto inadequada, o que é muito mais grave do que o "sobrecorte" resultante da lubrificação. De qualquer maneira, esse número é muito alto, pois mesmo uma especificação "seca" assume LIMPO e seco.

É da mesma maneira que a parábola shadetree de nunca usar anti-sieze em pregos de roda - porque suas rodas caem ...

Para ser mais um ladrão, quando foi a última vez que você calibrou sua chave dinamométrica? Eu também sou culpado de tais coisas. Que o SnapOn que seu pai legou a você pode ser uma beleza, mas tenho poucas dúvidas de que a chave de torque média com alguma idade, e que às vezes tenha sido deixada sob tensão, possa variar de 10 a 20% por si só.

— SteveRacer
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Depende do tipo de anti apreensão e quanto. A chave do torque úmido deve ser consistente com a quantidade de lubrificação. 30% pode ser um bom ponto de partida ... Mas outros fatores incluem como os fios estão limpos ... estão danificados? eles têm muito crud neles?

Uma maneira de verificar é apertar o parafuso como você normalmente secaria e, em seguida, desenhe uma linha através do parafuso onde ele se encontra na roda. Retire-o e aperte o parafuso novamente com o lubrificante, encontrando a quantidade de torque necessária para alinhá-lo enquanto estava seco.

No entanto, eu não aconselharia. Você pode ter a mesma força de aperto exigida pelo manual do proprietário. Mas em uma parte que gira / move / vibra fortemente, o torque é mais importante para impedir que o parafuso recue ... Eu não apostaria com nenhum lubrificante nos terminais.

— Trevor Morgan
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