Por que as RPMs ociosas de um motor demoram um tempo para se ajustar a partir de um começo frio?

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Percebi que o motor (saudável) do meu carro fica ocioso a uma rotação um pouco mais alta por alguns instantes depois de ter sido ligado a frio / não funcionado por um dia.

Também notei que o motor do meu outro carro (um pouco menos saudável), que foi deixado por mais de 6 meses sem dar partida em RPM muito mais alta quando iniciado e levou alguns minutos para atingir uma RPM inativa sensível (e também se acelerou para cima e para baixo enquanto tentando resolver).

Eu estaria interessado em saber o que está acontecendo aqui mecanicamente ou não?

engine

— Titus
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Boa observação ..

— Shobin P 25/06

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Quando o motor está frio, ele também não funciona, portanto, ele neutraliza isso executando em RPM mais altas para evitar a parada.

A questão principal é a vaporização de combustível. O combustível vaporiza a 196 * F (91 * c). O combustível não vaporizado (líquido) não queima. Para manter o motor funcionando enquanto frio, a ECU adiciona combustível extra. Nos motores dos carburadores, eles usavam um estrangulador. A rica mistura requer que o tempo de ignição seja reiniciado. Isso faz com que o mecanismo consuma menos energia. O ralenti mais alto permite que o motor funcione enquanto a mistura e o tempo de combustível do ar são inferiores ao ideal.

No carro com a marcha lenta que estava subindo e descendo, a ECU provavelmente tentava calibrar as entradas e a saída para obter a marcha lenta onde deveria estar. Há um pequeno solenóide no corpo do acelerador que permite que o ar passe para aumentar as RPM enquanto o motor estiver frio.

Outra questão é que seus sensores podem estar fora de alcance ou não funcionar enquanto o motor estiver frio. O sensor de oxigênio precisa aquecer antes de começar a funcionar. Até que o sensor de oxigênio esteja pronto, sua ECU estará em um estado de circuito aberto e deve adivinhar quanto combustível adicionar. Isso pode causar uma subida e descida na marcha lenta.

— rpmerf
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Ninguém se lembra do estrangulamento !? Não é como se eles fossem embora (pensando em máquinas de cuidar do gramado).

— precisa

Claro, lembre-se do estrangulamento. Só usei na semana passada na minha moto. :-)

— Brian Knoblauch

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Não é uma resposta ruim, mas há alguns detalhes. O "pequeno solenóide" de que você está falando é a válvula de controle de ar inativo (IAC). Ele controla a marcha lenta, independentemente do estado do motor, quente ou frio. Segundo, quando o mecanismo está frio, o computador fica em loop aberto e passa para o loop fechado quando o mecanismo atender a todas as suas predefinições. Pode demorar até dois minutos nos veículos mais modernos injetados em combustível. Em terceiro lugar, a gasolina pode ferver a 196 ° F (depende dos aditivos), mas evapora a 32 ° F (e até mais baixo). Ebulição significa uma conversão muito mais rápida em vapor. Mesmo a água evapora abaixo de 212 ° F.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Eu tive o mesmo problema com o meu carro Toyota Corolla 2003. O RPM de partida a frio estava disparando no céu 2600 e acima. No entanto, eu consegui resolver isso depois de investigar por um longo período (4 anos + + gastando muito dinheiro). Limpe o sensor do MAF e o corpo do acelerador, incluindo as aberturas da válvula IAC. Se o problema não for resolvido, verifique o ajuste de combustível de curto e longo prazo. Se eles estiverem muito altos por um longo período (acima de 6-7% por um longo período), haverá um vazamento de vácuo (compre um scanner ECU barato e teste isso). Se não houver vazamento de vácuo, remova a tomada do seu IAC. Se você observar uma diferença nas RPM (se subir ou descer), é melhor trocar sua válvula IAC. Observe que alguns IAC permitem ajustar manualmente as RPMs inativas até um certo ponto girando a válvula IAC no sentido anti-horário (alguns Toyota permitem isso). Portanto, Antes de substituir sua válvula IAC, é melhor verificar esse ajuste. Definitivamente, isso resolverá seu problema.

— Lasantha Seneviratne
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