Verifique a eficiência do catalisador do código do motor P0420 abaixo do banco de limiar 1

Após meses de condução normal e sem problemas, a luz do motor de verificação do Honda Civic EX 2003 acendeu durante uma longa viagem. Verificou e é P0420: Eficiência do catalisador abaixo do banco de limiares 1. Eles disseram que poderia ser um mau conversor catalítico ou sensor de oxigênio.

Peguei emprestado um scanner e tentei medir as leituras dos sensores de oxigênio ao longo do tempo. Não parece ter uma boa resolução de tempo:

Isso é tensão versus "tempo", embora eu não saiba em que unidades está o "tempo" ou se isso é útil de alguma forma. O código não ocorreu durante este gráfico, de qualquer maneira. Aparentemente, os sensores devem ligar e desligar assim?

A tensão de saída do sensor lambda não deve permanecer constante, no entanto. Ele deve virar de um lado para o outro, de rico para magro, à medida que o PCM aumenta e diminui a quantidade de gasolina injetada no coletor de admissão. Sempre que a tensão se inverte e passa de alta para baixa ou vice-versa, é chamada de "contagem cruzada". Um bom sensor de O2 em um sistema de injeção deve variar de rico para magro cerca de 1 por segundo. Se o número de contagens cruzadas for menor que isso, isso indica que o sensor de O2 está ficando lento e precisa ser substituído. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Embora outro site diga:

Quando um catalisador totalmente funcional atingir a temperatura de trabalho e "acender", devemos ver um sinal de "linha plana" do sensor a jusante, que mostra que os gases de escape foram convertidos com sucesso. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Um exemplo de um único quadro:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Limpei o código e ele não voltou durante a condução normal, mas, durante a longa viagem na direção oposta, a luz do motor acendeu novamente. Nas duas vezes em que a luz se acendeu, pouco depois de encher o tanque e voltar à estrada. (Eu medi 38 mpg durante esta viagem, o que não parece nada errado com a eficiência.) Presumo que seja o mesmo código desta vez, mas ainda não o li.

Foi aprovada na inspeção de emissões em 19/02/2011.

Eu tenho osciloscópios e voltímetros, se isso ajudar a descobrir a causa.

Atualização: Troquei o sensor de oxigênio a montante e a luz ainda acende. Ele acende após encher o tanque com gás e apaga após encher o tanque com gás. Então, algo sobre o gás ser ligeiramente diferente de uma estação para a outra?

Atualização: o mecânico substituiu o conversor catalítico pelo alto custo usual, e a luz ainda acende ocasionalmente.

Juro que acende toda vez que estou atrás de outro carro / caminhão que tem um escapamento fedorento e depois sai algumas horas depois.

Aparentemente, esse código também pode ser causado por um coletor de escape rachado, o que é um problema comum com esses carros ?

Na verdade, era o conversor catalítico (o EX não tem um pré-gato). Depois de substituí-lo, o gráfico do sensor a jusante passa a maior parte do tempo acima de 0,5 V, como deveria se o conversor estiver funcionando.

Atualizar:

Comecei a receber esse código de erro novamente, pouco mais de um ano após a substituição do gato.

Finalmente, também encontrei um guia sobre como ler esses gráficos, de uma fonte confiável: Acura ServiceNews: Diagnosticar catalisadores DTCs

Você deve ver essas leituras de tensão dos sensores de oxigênio em um conversor saudável:

• Velocidade de cruzeiro, aceleração constante: cerca de 0,6 a 0,8 volts no HO₂S Sensor 2 (o sensor de oxigênio aquecido a jusante do conversor catalítico).
• Durante a desaceleração ou corte de combustível: 0 volts no HO₂S Sensor 1 (o sensor de oxigênio aquecido a montante do conversor catalítico) e 0 volts no HO₂S Sensor 2. (A tensão 0 é devido a nenhuma combustão e muito oxigênio no escapamento. )
• Abertura do acelerador após desaceleração: Um aumento gradual para 0,8 volts no HO₂S Sensor 2.

Atualizar:

Aparecia de novo constantemente. Outro código pendente apareceu por falha de ignição. Substituímos as velas que pareciam sujas, fizemos uma verificação de compressão e trocamos o óleo. As luzes se apagaram e não voltaram, e começa muito mais facilmente. Então parece que é apenas um carro velho e os anéis estão vazando um pouco e queimando óleo e ficando as velas de ignição brutas e é por isso que o P0420 é acionado?

Atualizar:

Voltou novamente. ಠ_ಠ

Eu tenho o mesmo código com 2000 tundra. Descobri que você precisa comparar o HO₂S Sensor 2 com a carga do motor. Se a carga do motor for baixa o suficiente, a tensão do sensor também deve ser 0 por um período de tempo. Ao desacelerar, a carga do motor é baixa, as rpm são baixas e a posição do acelerador provavelmente está próxima. Não é um técnico, apenas inclinado.

Um problema comum no Civics daquele ano. Não é o principal catalisador que sai mal, é o pré-gato (aquele que fica pendurado no coletor de escape). Este é para partida a frio e uma vez que seu carro é aquecido, a maior parte do trabalho é feita pelo seu catalisador principal.

Leve-o ao revendedor para verificar seu pré-gato. Muitos carros têm uma garantia de 10 anos em equipamentos de emissões.